粤港澳大湾区重点工程——黄茅海跨海通道项目的关键控制性工程黄茅海大桥今天（19日）上午正式合龙，项目计划2024年年底建成通车。作为“港珠澳大桥”的西沿线和珠三角连接广东西部片区的交通大动脉，珠海、江门等地正加快产业布局，进一步促进粤港澳大湾区的融合发展。

黄茅海跨海通道，全长约31公里，连接广东的珠海和江门两地，主要由2座主桥、2座隧道和互通立交组成。今天黄茅海大桥合龙后，也就意味着整个跨海通道主线基本贯通了，预计今年年底建成通车。届时珠海驾车到江门的时间将进一步缩短30分钟，由1小时缩短到30分钟。

随着黄茅海跨海通道的贯通，位于黄茅海跨海通道东侧的珠海市金湾区成为广东西部片区连接香港、澳门和珠三角的关键地区。

珠海市金湾区交通运输局副局长苏勤福：黄茅海跨海通道建成后，将改变粤港澳大湾区核心区域与粤西沿海地区区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射，强化和推动横琴粤澳深度合作区、高栏港和江门广海湾经济区的联动发展。

为了推动珠海金湾区与相连地区的产业联动发展，当地正抓紧时间，对联港工业园等产业园区进行优化布局。

珠海市金湾区科技工业信息化局副局长孙颖：我们紧抓黄茅海高速通车机遇，不断完善半导体产业园区建设，吸引各类企业进驻，把这里打造成千亿级半导体产业集群主阵地。

在黄茅海大桥的另一端，江门台山正重点打造具有核心吸引力的旅游目的地，并推进川岛旅游度假区的投资项目，通过与周边的滨海景区联动，形成最具特色的滨海旅游目的地。

江门台山市文化广电旅游体育局副局长陈伟峰：再新增一些游客比较喜欢的业态，比如漂流、实景演出这一类（形式），将这个片区打造成为港深珠澳游客的旅游首选目的地。

当前，江门市每天发往珠海方向的客运班线共17条，黄茅海通道正式通车后，进一步加大客运班线频次，也将带动台山文旅业发展。

合龙前夜的最后冲刺

从6月14日下午开始，最后一组钢箱梁开始吊装，历经几天的对齐、焊接，为黄茅海跨海通道的全线通车打下了坚实基础。在吊装之前，需要经过哪些准备工作？记者通过记录黄茅海大桥钢箱梁架设协调小组组长毕玉一天的工作，见证了大桥合龙前最紧张的准备时刻。

6月14日一早，毕玉就来到了黄茅海大桥的施工现场，检查即将吊装的最后一组钢箱梁。黄茅海大桥总共有149片钢箱梁，以两两成组的形式分体组装。作为协调小组组长，毕玉主要负责钢箱梁架设的施工进度、质量、安全、技术与文明施工监督管理等。

钢箱梁从工厂运输到施工现场后，工作人员会对其进行测量及调整，保证各项指标的精度达到毫米级别。一组钢箱梁的吊装工作通常会持续一天以上，而这最后一次的吊装更是提前两个礼拜进行了准备。

黄茅海大桥钢箱梁架设协调小组组长毕玉：说不紧张是假的，这个就像高考一样，就是最后一场考试了。对我们这个合龙口连续观测了好几个夜晚，然后对数据进行了分析，由我们专业的监控单位最终给出合龙口的匹配数据。

下午，黄茅海大桥最后一组钢箱梁相继进行吊装。因热胀冷缩，梁体的大小会随着天气产生变化，施工人员守到了20时，在风雨交加中，合龙的关键时刻终于到来。

夜已深，毕玉和施工人员还在对钢箱梁的对接部分进行检查和调整，一直持续到翌日7时，才会进入焊接的工序。毕玉告诉我们，大桥开始进行钢箱梁吊装以来，他几乎每周要度过一到两次这样的不眠之夜。

黄茅海大桥钢箱梁架设协调小组组长毕玉：我们平时工作虽然苦，但是每当一座桥或者一条路修通的时候也会感觉到挺自豪的，因为随着桥梁或者道路的通车之后，对当地的经济会带来相当大的促进作用。

正是以这样精益求精、不畏艰难的精神，黄茅海跨海通道的建设人员在设计及建造过程中克服了重重困难，申报发明专利32件，让这项超级工程得以闪耀大湾区。

编辑/朱葳