5月29日，新加坡交通部发布新加坡航空公司客机遭遇严重气流颠簸致乘客死伤事故的初步调查结果。调查显示，SQ321航班突遇强烈乱流高度攀升，飞机重力在4.6秒间急速变化，导致乘员被抛向空中后，又快速摔下。截至5月28日，此次事故共造成1人死亡多人受伤，伤者中有28人仍在泰国住院治疗。

飞机上“黑匣子”的记录数据还表明，飞行员在此过程中脱离了自动驾驶仪，手动控制飞机21秒以稳定住飞机，当时还有飞行员喊到，“系好安全带的标志已经打开”。

新加坡运输安全调查局：事发时在4.6秒内急速下降54米

新加坡交通部运输安全调查局（TSIB）5月21日公告称，正在调查新加坡航空公司SQ321航班事件。

5月29日，新加坡交通部网站发布《新加坡交通安全调查局（TSIB）关于SQ321事件初步调查结果》 。该局提取了SQ321航班飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）中存储的数据。调查小组由TSIB调查人员和来自美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司的美国代表组成。

调查组根据对飞机的“黑匣子”，即FDR和CVR数据的初步分析，梳理了事故发生的时间线。SQ321航班于5月20日离开伦敦，在湍流事件发生前飞行正常。 5月21日 07：49：21 （UTC世界标准时间），这架飞机在 37,000 英尺（11277米）的高度飞越缅甸南部，可能飞越一个发展中的对流活动区域。重力（G）记录为垂直加速度，在正（+ve）0.44G和+ve 1.57G之间波动约19秒，这将导致飞行开始经历轻微振动。

“黑匣子”的记录了飞机高度的无控制增加，达到37,362英尺（11387米）的峰值。为了应对这种不受控制的高度增加，自动驾驶仪将飞机向下倾斜，下降到选定的37,000英尺高度。此外，飞行员观察到空速无序增加，他们通过延长速度制动器来阻止空速增加。在07：49：32时管理空速时，听到一名飞行员喊道，“系好安全带的标志已经打开”。

飞行员曾经手动控制飞机21秒以稳定住飞机

初步报告显示，飞机高度和空速的这种无控制的增加很可能是由于飞机受到上升气流（空气的向上运动）的作用。在此期间，自动驾驶仪已启用。

在07：49：40时，飞机的G值发生了快速变化，记录的垂直加速度在0.6秒内从1.35G下降到-1.5G。这可能是导致没有系好安全带的人员被抛上空中的原因。07：49：41 hr，垂直加速度在4 s内从-1.5G变为+1.5G。这可能导致在空中飞行的人员掉回去。

在4.6秒的持续时间内，G的快速变化导致高度下降了178英尺（54.25米），从37,362英尺（11387米）下降到37,184英尺（11333米）。这一系列事件可能导致机组人员和乘客受伤。

记录的数据表明，飞行员启动了控制输入以稳定飞机，在此过程中脱离了自动驾驶仪。飞行员手动控制飞机21秒，并于07：50：05重新接合自动驾驶仪。记录的垂直加速度在接下来的 24 秒内显示出更缓慢的波动，范围从 +ve 0.9G 到 +ve 1.1G，而飞机在 07：50：23 时返回 37,000 英尺（11277米）。

SQ321航班备降泰国曼谷素万那普机场 

在机组人员通知飞行员机舱内有受伤乘客后，决定改道前往泰国曼谷素万那普机场。在飞往曼谷的途中，飞行员要求提供医疗服务，以便在飞机抵达时迎接飞机。

湍流事件发生后约17分钟，飞行员从37,000英尺开始正常，受控下降。数据显示，飞机在这次改道过程中没有遇到进一步的严重湍流，并于08：45：12降落在素万那普机场。

新航回应：全力配合有关当局对该起事件的持续调查

新加坡运输安全调查局称，调查仍在进行中。

新加坡航空回应称，已经确认收到《新加坡交通安全调查局（TSIB）关于SQ321事件初步调查结果》 ，新航正全力配合有关当局对该起事件的持续调查。

香港天文台专家：SQ321航班遭遇的湍流可能为对流湍流

香港天文台专家撰文表示，初步分析显示新加坡航空SQ321航班遭遇造成人员伤亡的强烈湍流，可能属于对流引起的湍流。 大气湍流有不同类型，其中包括对流湍流、晴空湍流 （CAT） 和其他湍流。 从卫星观测可看到接近湍流出现时该区有成熟的对流云团，部分呈现过冲云顶特征。 卫星动画则清楚显示缅甸伊洛瓦底江三角洲上空对流云团迅速发展的过程。 同时，闪电定位数据也显示同一时间该地区有活跃的闪电活动。 根据以上观测，这次遭遇的强烈湍流有可能是与对流湍流（convectively induced turbulence， CIT）有关 ，可能是云内CIT或是云外CIT（亦称近云湍流near-cloud turbulence， NCT）。

香港天文台官网：从协调世界时 06时30 分到 08时20 分向日葵9号卫星的图像动画。 颜色变红表示对流云团的云顶不断增高，代表对流越趋旺盛

香港天文台官网：协调世界时 5月21日07时50分高通滤波的向日葵9号卫星影像。 黄色显示的区域表示有对流引起的湍流

对流云附近湍流可能产生及传播机制的示意图

香港天文台方面还认为，最新的研究表明，在气候变化的影响下，未来全球发生的湍流会出现得更频繁，强度亦有所加剧。

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世界各地发生多起飞机颠簸造成人员伤亡事故

近日，世界各地发生多起飞机颠簸造成人员伤亡事故。当地时间5月26日，卡塔尔航空从多哈飞往都柏林的航班在飞行过程中遭遇气流颠簸，导致12人受伤。

2024年4月3日，美西南航空一架航班在飞行途中遭遇严重湍流，机身剧烈颠簸，航班已紧急备降至佛州坦帕机场，事故造成机上2人受伤。

2024年4月1日，日本航空从墨尔本飞往成田机场的JL774航班遭遇强烈颠簸，造成四名空乘人员受伤，其中一人骨折，其余三人扭伤。

2023年12月5日，阿联酋航空一架从珀斯起飞的国际航班在飞行过程中遭遇严重湍流，机身重度颠簸，造成机上至少14人受伤。

有研究表明，受全球变暖影响，晴空湍流正在大幅度增加，其中增加最为明显的区域也是世界上航班最为繁忙的中纬度地区。美国国家交通安全委员会数据显示，2009-2022年期间空中颠簸总计导致了34名乘客、129名机组人员严重受伤。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野