近日，金华市邮政公司的200件快递首次搭上轨道交通的“便车”，实现同城快递轨道运输。

长三角已有多座城市探索地铁运快递。去年11月8日，无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动，打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。去年底，上海试点启动地铁运快件业务，邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务。

不过对于地铁运快递，社会各界存在不少争议。部分搭乘地铁出行的市民不愿和快递同乘，并对地铁安全性和出行体验表示担忧。

“我们去年销售额超过350万元。”金华轨道交通集团副总经理蒋远介绍。去年2月初，金华便开始组建专班，推进“金轨快运”项目，直到11月，“金轨小时达”正式试运营。

大多数时候，金华地铁“车空人稀”。若将地铁客流进行分时段统计，避开地铁客流高峰期，每天11时至16时客流相对较小，运力较图定运力有近74.2%富余。金华地铁虽空，金华的快递货车却“满得几乎要溢出来”。2023年，金华前11个月快递业务量超过138亿件，这一数字甚至超过北京、上海等一线城市，自2020年3月起在全国位居第一位。

在金华，金义东市域轨道交通项目开通快递运输后，试运营覆盖金华市区、义乌、东阳三地，选取16个站点，选取12时和15时两个平峰时段运输，与站点邻近的物流营业部完成同城快递合作，单件运输最长用时90分钟。对于零散市内快件，实现“点对点配送”，快递小哥完成取件后，就近选择金义东线的任何一个站点进入，物流公司给每个车站配备了专用物流箱，一般位置在车头，快件直接由快递小哥放进箱子，在指定岗位和车站工作人员交接。而各快递分拨点之间的批量运输，同样通过笼车实现地铁运输。

试行一段时间之后，搭上地铁的快递不仅准点到达，成本也有所降低，物流公司对地铁运输的情况很满意，纷纷表示想要增加运量。蒋远收到过类似需求，不过他犹豫了。

“地铁运快递还存在很多不成熟的地方，只能开展一些个性化、定制化、小批量业务。”蒋远说。地铁等轨道交通在设计之初，通常扮演客流工具的角色，并未同步考虑物流通道等问题——没有货梯和专用通道，这将给货物转运等环节带来难度；部分站点和通道人货并行，将影响客流秩序，快递运输量也在客观条件上受到制约。

蒋远还有另外一重担忧。“‘轨道交通+物流快递’、市域轨道交通与国铁联运做法目前尚无成熟经验，需要制定新的安全检查标准和禁运目录，确保市域轨道交通的人员、货物安全，并与各联运单位实现安检互信、安检前置，在发生突发状况时，还需要考虑地铁中乘客与货物的安全疏散问题。”

现在，地铁和物流的更深入合作正在推进中。蒋远表示，如果快递件数达到一定数量，“6辆编组车拿出一辆，专门用来运货，或者增设夜间物流专列，都问题不大”。与此同时，金华地铁二号线正在建设，设计阶段便将和快递公司的合作方式考虑其中；地铁停车场和物流分拨中心二合一建设也在考虑中，列车检修的空当期，可以用来装卸快件，效率更高。

文/巩持平 周驰昱

编辑/倪家宁