山同脉、水同源，人相亲、地相连。京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。经过十年建设，京津冀三地路路畅通，人享其行，物畅其流，地展其美。
京津冀到底有多“铁”？铁就铁在“列车的频次”上。北京西站的列车时刻表上，每隔5分钟就有一趟开往天津、河北的高铁。
高铁，区域经济发展的动脉。中国的第一条高铁，就诞生在京津冀的广袤大地上。
京津冀到底有多“铁”？铁还铁在“列车的速度”上。350公里的时速，让轨道上的京津冀，真正地“跑起来”了！从北京出发，到天津只需要半个小时，到雄安也只需要50分钟。
京津冀瓣瓣同心，10年来，高铁跃动先行步伐。为京津冀协同发展率先突破，跑出加速度。2015年9月，京津城际延长线开通；2015年12月，津保铁路建成投运；2019年12月，京张高铁建成通车；2020年12月，京雄城际铁路投运；2021年1月，京沈客运专线全线开通；2022 年12月，京唐城际铁路、京滨城际铁路北段开通；2023年12月，津兴城际开通……
京津冀到底有多“铁”？铁更铁在“不断织密的交通网络”上。河北与京津地区的联通铁路达到了25条，实现了京津冀所有地级市的全覆盖。开往春天的列车，跑出了新的加速度。
京津冀区域内高铁总里程已经由2008年的118公里增长到2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖。京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形。
今天，高铁飞驰。城际铁路、市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，交通一体化，正在从蓝图变成现实。
京津冀有多“炫”
大兴国际机场是推动京津冀协同发展的骨干工程。近年来，大兴机场为京津冀地区的经济社会发展和对外开放发挥作用，成为京津冀协同发展的新引擎，助力京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区。北京大兴国际机场通达四方，连接世界，处处洋溢着生机活力，犹如振翅高飞的金凤。来大兴国际机场怎么能不打卡拍照呢？今天，我们请到了一名特别的摄影指导。
这位“摄影指导”正在耐心地指导：“你可以拍得更好一些，您得把它调到0.5倍焦距，把人放在下三分之一的位置，你才能拍出来航站楼地标的C形柱的效果。您把手机竖过来就能拍到天窗了，您还可以放大一些，可以把我们如意祥云的大顶子也拍出来……”
他，就是北京城建集团的副总工程师李建华。李建华参与大兴机场的建设已经十年了，世界上最大的自由曲面钢网架、世界上第一个穿越航站楼的高铁站，大兴国际机场里处处都饱含着他的心血。
大兴国际机场主航站楼项目经理李建华说：“我们建立了层间隔震和减震的新的体系，实现了高铁穿越航站楼的零的突破。在这我确实也看到了大兴机场给京津冀协同发展所带来的活力，这十年也是我人生中最宝贵和充实的十年。”
从大兴机场下方的高铁站只需要半个小时的时间，就可以乘坐高铁直达雄安。
京津冀有多“快”
交通一体化是京津冀协同发展率先突破的重点领域，十年来，三地着力推进交通基础设施互联互通。如今，京津冀之间的“手”越“牵”越紧，交通一体化成果正更多更好地惠及三地人民。京津冀大数据发布，一起来看十年交通“成绩单”。
首先聚焦“轨道上的京津冀”：京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现区域内所有地级市全覆盖。
这十年，京张高铁、京雄城际，京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营；这十年，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁联通京津双城的交通格局形成，两地间城际列车一天开行142对；
去年，津兴城际铁路正式开通，天津市区直达北京大兴国际机场只需40分钟。
再来看“车轮上的京津冀”：京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津冀高速公路里程近1.1万公里，较2013年增长超四成。
京津冀之间的高速“断头路”全部打通。京津雄半小时通达、京津冀主要城市1-1.5小时交通圈基本形成。
十年来，三地绘出环京通勤圈。
北京市通州区与廊坊北三县建成对接道路10条，跨潮白河桥梁5座。截至到2023年11月底，三地开通北京至河北燕郊、大厂、香河、廊坊城区、固安和天津武清线路，客运总量突破100万人次。
京冀首条跨省域城市轨道交通开工建设。北京轨道交通22号线（平谷线）建成后，从廊坊燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，到北京中心城区仅需29分钟。
十年来，京津冀区域内多节点、网络状的交通运输结构进一步完善。2023年，北京大兴国际机场全年旅客吞吐量突破3940万人次。廊坊城市航站楼正式新增与北京、天津两地机场业务。
京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队初步形成。石家庄、天津国家综合货运枢纽补链强链建设加快推进，实施项目30个、建成7个。
天津港集装箱航线达到145条，天津港集团与河北港口集团签署战略合作协议，集装箱合作航线达到9条。京津冀地区共计开行中欧和中亚班列达到1059列。
十年同心，协同发展，京津冀交通网越织越密，人享其行、物畅其流美好愿景正在成为现实。
编辑/彭小菲
