8天春节假日已过，春运正在收尾。据媒体2月19日报道，在海南，截至2月18日15时，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6000辆；在湖南，2月18日兰州开往广州的K225次列车到达长沙站，因列车上一些旅客未在票面到达站下车造成列车超员，导致部分正常购票旅客未能上车……

这些状况都要求在运力安排上，要继续凝聚各方力量和智慧，最大程度保障好返程高峰的出行需求。特别是海南滞留等待出岛的新能源车，引发了车主的不满。按海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》（下称“指南”）规定，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。此外，船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

“指南”为了运输安全没有问题，但船载新能源车的苛刻“量化”很难服众。中国是全球最大的新能源车市场，市场保有量已超2000万辆。经过市场供需两侧的严格考验，新能源车在运输、泊车和使用时发生的风险（若着火）并不比燃油车高。即使阳光暴晒下的停车场，燃油车和新能源车混停也没问题。

海南的“指南”是2023年年底才印发的。这一年，中国新能源车产销两旺，也成为2023年中国经济的亮点之一。按理说，无论政策供给还是社会治理，都应和新能源产供链同频共振，才能确保中国新能源车的高质量发展。海南提出了2030年全面禁止燃油车的目标。如果“指南”不更新，不利于海南这一目标的实现。若海南不能从根本上解决新能源车进岛容易出岛难难题，不仅伤及海南新能源车替代目标和相关产业，更会严重影响海南旅游经济。

制度要更新，治理要跟进，服务要提升，假日堵点应畅通，需要海南一揽子解决。因为，海南新能源车出岛难，不是单纯的交通堵点问题，也是关乎民生和经济的系统性课题。

铁路运能运力也是老大难问题，加上一些地方的恶劣天气，一票难求导致的旅客滞留难题也考验铁路部门的智慧，以及海陆空运能运力综合协调的能力。特别是高速公路拥堵问题，从大年初三开始，就已经出现入口难、路上堵和下路挤的情况。相比铁路的一票难求，高速公路边停车场的尴尬，更让人堵心焦心。

2月18日交通运输部对外披露，今年春节假期期间（农历正月初一至初八），全社会跨区域人员流动量预计达到23.11亿人次。其中，铁路客运量预计累计9959万人次；公路人员流动量预计累计21.84亿人次，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量预计累计19.98亿人次，公路营业性客运量预计累计1.86亿人次；水路客运量预计累计940万人次；民航客运量预计累计1804万人次。特别是铁路，2月17日全国铁路发送旅客1606.7万人次，连续4天刷新春运单日旅客发送量历史新高。

中国已经建成了立体化综合性的交通网络，但是面对春运这样海量人流，也难免出现各种堵点。但要指出的是，无论基于春节文化因素，还是基于假日经济带来的庞大消费动力，抑或基于构建全国统一大市场，都需要建设更立体、更综合、更完善的交通运输网络，不仅确保常态人流物流的畅通无阻，也要保障节假日尤其是春运期间的运能运力。

除了路网建设，还要提升服务质量和提升治理能力，用系统论的思维关切民生诉求、市场需求，做到民生、治理和经济的平衡。公众消费不仅在补内需动力不足的短板，也在强化消费作为第一引擎的动能。更重要的是，如果社会治理根本上新能源产业发展的节奏，不疏通新能源汽车消费端的堵点，也会阻碍新质生产力的发展。

文/宇文

图源/视觉中国

编辑/王涵