造车新势力头部阵之间的竞争，正在向更为广阔的维度拓展。

11月15日，在2023年三季报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，与滴滴战略合作的全新品牌首款A级智能纯电轿车（项目代号：MONA）的研发进展顺利，预计将于2024年三季度上市。

“明年会发布NOMA品牌的渠道策略，目前已经在做相应的准备工作。可以肯定的是，现有渠道肯定会和NOMA品牌分开。”何小鹏称，小鹏汽车未来将在主流15万元级市场区间率先推出支持自动驾驶的车型，并与同价位段车型拉开代际差距。此前，何小鹏曾透露，在销售端，滴滴主要是从生态上支持出行的销售和运营，小鹏则会从智能TO C的领域继续进行销售。

就在何小鹏披露旗下第二品牌渠道规划等的同一天，一张蔚来汽车“体验中心场地招募”的海报在行业流传，招募品牌包括“蔚来、蔚来战略新品牌”。有蔚来汽车内部人士向记者确认，“战略新品牌”即面向大众市场的子品牌“阿尔卑斯”。

蔚来阿尔卑斯品牌最早在2021年曝光，定价区间在20万元至30万元之间，品牌车型预计2024年量产。

在此之前，蔚来汽车一直坚持直营的经销模式。但亦有消息称，蔚来主动接触了国内头部经销商集团，为全新品牌阿尔卑斯开放经销商模式，计划将阿尔卑斯旗下产品的售后服务、交付中心交由全国性的经销商集团承接。

蔚来汽车一直对渠道终端建设尤其看重，对于销量的提升，蔚来曾提出通过销售服务网络的扩大，以确保订单不会落入旁人。在本月初发布的内部全员信中，蔚来汽车董事长、CEO李斌提出“公司将减少10%左右的岗位”，但终端渠道并不在此番调整范围内。

此次蔚来汽车对体验中心场地进行招募，甚至或将放弃直营模式转向经销商模式，都表明蔚来汽车将在阿尔卑斯品牌所在的细分市场上大展拳脚。

李斌曾在去年透露，蔚来已与合肥方面签署新桥工厂二期协议，为蔚来售价20万级别大众品牌车型做好了50万辆年产能的准备。“蔚来大众品牌将提供换电版车型，对标特斯拉Model3/Y，但售价便宜10%。”李斌称。

相比李斌为阿尔卑斯品牌规划的庞大产能，小鹏汽车MONA的目标则“保守”了许多。据何小鹏估测，处于15万元主流市场的MONA首款车型保守年销量目标为10万辆。

不过，无论是MONA所在的15万元级市场区间，还是阿尔卑斯所在的20万至30万元级市场区间，其面临的竞争更为激烈的。也是在同一天，小米汽车现身工信部目录，业内普遍认为，其最早或将于2024年2月正式量产上市。有不少机构预测，小米汽车的首款车型将在20万元左右的价格带区间，无论对于MONA和阿尔卑斯，这都是一个“可上可下”的强悍竞争对手。除此之外，比亚迪、吉利、埃安、长安等传统自主品牌和价格不断下探的特斯拉，也都是这一价格区间市场的“实力派”。

乘联会数据显示，今年1-9月新能源市场30万元以下纯电动车零售占比为61.4%，插电混动占比为25.2%。对于小鹏和蔚来来说，竞争不仅来自于新势力阵营内部，更需要强大的体系能力，以应对这一体量足够大，但对手也更为强大的市场。

编辑/范辉