6月6日，在延期近一个月后，特斯拉诉张女士（2021年上海车展站上特斯拉车顶维权的女车主）名誉权纠纷案在上海市青浦区人民法院召开庭前会议。截至上述庭前会议的召开，张女士与特斯拉之间已经“缠斗”了长达三年两个月。

张女士对上证报记者介绍，6日主要是证据交换，她还提出了反诉。特斯拉中国有关人士6日对上证报记者表示目前没有案件相关新内容披露。

在2021上海车展特斯拉展台上，身穿“刹车失灵”T恤站上车顶维权的张女士

特斯拉和女车主“刹车失灵”纠纷延续三年多

2021年4月19日，在上海车展特斯拉展台上，来自河南安阳的张女士突然身穿“刹车失灵”的白色T恤，站上特斯拉展车车顶上维权，引发高度关注。

张女士介绍，当年2月21日，她父亲开着特斯拉载着四人从外边回家。经过一个红绿灯路口，准备减速时，突然发现刹车失灵，导致连撞两车，最后撞击到道路边的水泥防护栏才停下。张女士表示，她的父母都在该次事故中受伤，母亲全身多处软组织受伤，父亲头部轻微脑震荡。事后，她因内心恐惧找到特斯拉官方，要求将车辆退回。但因为特斯拉方面多次推诿甩锅，不予正面回应，所以她才采取这样一种方式维权。

4月19日下午，特斯拉中国副总裁陶琳回应车展维权事件：特斯拉没有办法妥协。 

4月20日早间，上海市公安局青浦分局官方微博发布通报称：“特斯拉车展遭遇车主维权”事件涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客户致歉，并表示已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求。

4月21日，市场监管总局责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。  

2021年4月22日，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

4月26日，特斯拉再道歉，称会全力解决好现存问题。

5月6日，张女士向法院递交民事起诉状，要求依法追究相关人员的法律责任。

不过，在之后近两年时间，特斯拉车顶维权女车主案件消息减少，相关热点逐渐平息，直到5月26日的两个判决进入公众视野。

在名誉权案中，法院在判决书中认为，特斯拉北京公司及其工作人员接受采访时提到的“团队”“洗白”“她只愿意高额赔偿”等内容，总体上是双方沟通、协调过程中相关事实的叙述，虽然措辞不够严谨，但并未使用侮辱性言辞，也未刻意贬损。

在个人隐私案中，法院在判决书中认为，特斯拉在接受市场监管报社采访时将包括车架号在内的案涉车辆事故发生前一分钟的车辆数据配以文字说明予以公布，但该组数据不能关联到车主的个人私密信息。

“我虽弱小，但是我定会据理力争。”张女士对上证报记者说，自己只是一个普通消费者，和特斯拉实力悬殊巨大，也是客观事实，但是坚持到现在，不会放弃。

张女士反诉 要求特斯拉提供完整后台行车电子数据

与另两个案件特斯拉是被告不同，6月6日在上海市青浦区人民法院召开庭前会议的案件，特斯拉是原告。2021年9月，特斯拉曾起诉张女士侵犯其名誉权并索赔500万元，但该案此后一直未开庭，中间一直是中止审理的状态，直到一个月前，法院公告延期至6月开庭。

张女士6月6日下午对上证报记者介绍，6日主要是证据交换，证据很多。另外，她还对特斯拉（上海）有限公司提出反诉。

张女士在民事反诉状中指出：被反诉人特斯拉（上海）有限公司在其诉状中一再声称反诉人是“以闹施压”、“以闹代法”，公然捏造“案涉车辆刹车失灵”、“因刹车失灵造成交通事故”，进而“以闹得利”、“大闹大得利”。反诉人认为这是在故意误导法庭，混淆黑白，让法庭作出错误判断。

张女士在反诉状中表示，反诉人自始至终只有一个要求：提供事故发生前三十分钟完整的后台行车电子数据。“这个要求并不过分，身为消费者享有知情权，特斯拉公司也完全可以提供。且反诉人如果要进一步维权，必须持有原始的、完整的行车数据才能委托有资质的鉴定机构对是否存在刹车隐患进行鉴定，否则无法判定责任归属。”

张女士在反诉状中指出，三年来虽经反诉人多次多渠道索要，相关行政部门也责令其提供，被反诉人始终不予提供，反而提起名誉权之诉，要求原告承担500万元巨额赔偿，这是对反诉人的敲诈，也是故意在拖延履行合同义务和法定义务。张女士表示，为维护自身合法权利，特提起反诉。

特斯拉将单踏板模式选择权交回中国用户

国家市场监督管理总局的召回信息

特斯拉新能源汽车的踏板

除了这场特斯拉“车顶”事件，还有不少中国车主反馈到刹车失灵的问题，也有多次维权。对此，有多位业内专家对记者指出，特斯拉不同于其他车企的单踏板模式可能是诸多问题的主要源头。

2023年5月12日，特斯拉中国有关人士对上证报记者确认，特斯拉通过将通过OTA（汽车远程升级）召回部分汽车，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆特斯拉汽车。

据了解，特斯拉本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉中国有关人士指出，本着为消费者提供多方位安全保障的追求，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送相关功能。

“这涉及到两个核心问题：一是安全问题，二是消费者选择权的问题。”清研华科研究院高级分析师张抗抗对上证报记者分析说，从安全角度看，特斯拉的单踏板模式不一定不安全。到底安全不安全，看人、看场景。

在张抗抗看来，也许只有1%的单踏板驾驶员，在1%的场景下发生失误，但这足以让单踏板问题造成严重影响。张抗抗认为，新能源电动车单踏板的选择权，应该交给用户自主选择。选了出问题，那可能就是自己的问题。“而这次召回，特斯拉就是把选择权交回用户，意义重大。”（俞立严）

编辑/田野