6月2日，乘联会发布消息称，车辆购置税征税范围包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车等征税对象，其中乘用车因为规模大、单价高而成为车购税纳税的重点车型。随着国家鼓励车市发展，对车购税减税政策实施，去年6月以来的车市实现了爆发式的增长。尤其入门级燃油车是民生车型，30万以下的燃油车减税让更多百姓获益，也使市场获得一定的修复。未来随着车购税的减免税政策逐步调整，新能源车近期仍将获得千亿级的巨大政策支持而强势增长。

乘联会表示，在国家总体税收中，除了车购税外，其它主力税收都是较大增长的，尤其是个人所得税增长是较快的。车购税的占比在2%左右，考虑到拉动新能源车发展，近两年的车购税是仅有的几项税收收入下降的。车购税总额在2022年相对于2015年下降了10%。

2022年4-6月乘用车市场零售迅速暴增，6月达到197万辆，车购税减半政策推动车市实现超强增速。

由于市场前期积压的消费逐步释放，6-9月乘用车零售始终保持高位。这也改变了2022年的车市增长特征，实现了税收驱动的高增长。

从去年6-9月的车购税减半政策推出的效果看很好，2022年6-9月国内零售756万辆，创出当期的历史新高，体现政策推动前期受抑制的消费释放效果是很好的。

乘联会介绍，车购税税收减免的力度逐步大于新能源补贴的力度。随着新能源车规模的扩大，今年的新能源免税金额将超过1000亿元。如果明年后年延续，则有希望在2025年免税金额达到近2000亿元，这是远高于新能源补贴的力度，对新能源车发展将有巨大的推动作用。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野