自2014年发布“泰坦计划”后，苹果的造车计划一直备受关注。近日，苹果官方公布招聘计划，让市场再度猜测其造车将走上正轨。

近期，苹果官网信息显示，公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师，该岗位需要为汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发人员完成苹果的系统认证。

8年间，随着创始人乔布斯的离世，苹果的造车之路变得愈发波折。在历经团队解散、高管离职后，这一梦想始终未有实质性进展。

正当市场以为苹果造车计划面临停滞时，系统更新以及新的招聘信息却似乎在暗示苹果造车计划将重新上路。

两大重磅“剧透”

根据苹果官方描述，汽车体验合作伙伴工程师的主要职责为：作为技术技术工程和项目管理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的认证记录，并促进苹果和全球汽车行业工程之间的沟通。

另一方面，近期的苹果开发者大会上，新一代Carplay交互系统发布，与早起的Carplay相比，新一代的系统能够直接控制车内收音机、空调、座椅加热、座椅听风等车内功能，同时可以调整电量、油量、转速、车速等仪表信息显示界面，总而言之可以用一个系统接管车内所有屏幕与部分设施功能。

与鸿蒙OS、AliOS等直接融合软硬件的智能座舱系统不同的是，Carplay可以建立在手机映射的基础上，通过车企开放的软件接口，实现对部分车内基础功能控制和显示效果优化。

这个交互系统刚入市便迎来了广阔的朋友圈。

据苹果发布的信息，目前包括奥迪、路虎、奔驰等超过十家汽车品牌已经成为新一代Carplay的早期合作伙伴，而部分新能源车企——特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等并未出现在合作名单之中。

事实上，作为奥迪、奔驰、保时捷等车企的最大区域市场，多数车企在转型新能源车的道路上，始终还停留在将交通工具由油改为电，并未重视到中国用户对于智能化设施的高需求，这使得部分业内人士认为他们与Carplay系统的合作，会成为加快销售的一个渠道。

这也被视为苹果公司开始在中国招聘上述员工的重要原因之一。最新的招聘信息与新一代Carplay车载交互系统的发布让市场认为，苹果造车或将再次走上正轨。

业内保持观望

在新一代Carplay出现之前，苹果造车的声势一直在下滑。

2019年，由于自动驾驶研发进度不及预期，苹果裁员300名汽车团队工程师，转向整车设计和制造。

在2021年，曾被苹果花费大力气挖来的Doug Field和几位关键工程师从苹果造车团队中离职，前者曾是主导特斯拉Model 3量产的高级工程副总裁，也因为他的离开，苹果造车似乎又陷入了停滞。

今年1月，彭博报道称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔·巴斯离职，他的离职也代表苹果于2021年组建的造车团队高管全部离职。

在2022年3月，天风国际证券分析师郭明錤在其个人的社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3到6个月内进行重组。

此外，对于新一代Carplay，市场有不同的声音。

有业内人士认为新一代的Carplay能够显示过多汽车的基本数据信息以及控制车内基本设施功能，这就需要车企向苹果开放底层数据，“等于将自己的底细全交给了苹果”。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，该系统是为苹果汽车打前站，对于苹果手机用户而言，绝对是体验和场景会明显增强，对于智能汽车而言，该系统是智能座舱的子集，更表示Carplay是在这一代汽车中非常好的解决方案。

威马汽车CEO沈晖肯定Carplay带来的赋能：“原本手机和汽车是独立的个体，现在Carplay能接管车内屏幕，实现功能控制，手机就是个跨硬件互联的超级终端。”

但沈晖直言，Carplay做不了高通和华为的竞争对手，高通承担了客舱平台的硬件，鸿蒙客舱是软硬一体的集成式解决，这让它们都无可替代。“Carplay是传统油车和非智能电车的救星，但做得好的智能汽车不需要手机”。（孙婉秋 吴迪）

编辑/田野