据中汽协发布的信息显示，4月汽车产销呈现明显下降。当月产销量为120万辆左右，为近十年以来同期月度新低，结束了1-3月产销飘红的强劲势头。熬过4月至黑时刻，今年车企是否还能一洗颓势，触底反弹？

多家车企产销锐减

4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年前3个月的增长态势。

具体来看，长城汽车今年4月产销数据分别为55284、53777，较去年同期89843、91784，同比下降38.47%、41.41%。本年度累计产销量分别为341190、337277，较去年同期422919、430582同比下降19.32%、21.67%。4月及今年累计产销量均有不同程度下滑，其中，4月产销量下滑较为严重。

日前，日产汽车公布中国区2022年4月销量，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69262台，同比下降46%。其中，乘用车事业板块销量为58084台，轻型商用车事业板块销量为11178台。今年1-4月，日产汽车累计销量为368125台，同比下降23.4%。吉利汽车此前公布4月份汽车销量，吉利汽车总销量为72153辆，同比下滑28%。前4月，吉利汽车累计销售新车32.67万辆，同比下滑10%。

4月新能源汽车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，当月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。其中，自主品牌、合资品牌、豪华车等多家车企面临产销两端的双重压力，国内乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，当月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

汽车产销遇冷事出有因

4月汽车销量为何遭遇十年来新低？乘联会秘书长崔东树告诉北京青年报，从生产端来看，物流、生产等环节遭受冲击，导致全国汽车生产供应不足的问题进一步加剧，生产受到影响，引发汽车产销大幅下降。随着华东地区复工复产工作的有序进行，预计6月中下旬全国汽车生产整体水平有望恢复。

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中国汽车工程学会理事长付于武认为，4月车企产销量暴跌超40%出乎意料。主要原因是这次疫情形势相对迅猛，持续的时间也相对较长。自3月暴发疫情以来，上海、吉林等本地的生产几乎停滞。此外，汽车行业是一个覆盖面广、流程环节多、关联性强、生产周期长的复杂性产业，需要配套上万个零部件生产，汽车产业与冶金、钢铁等制造业以及互联网技术赋能都有着密不可分的重要关系。因此，全国各地区域性的疫情复发，极有可能冲击整个产业链、供应链的有序复工复产，对汽车产业造成极大损伤。到目前为止，上海地区的复工复产仍然还未完全恢复，这不仅对于上海、长三角地区的汽车产业造成了影响，对于国内整体汽车市场的正常生产制造都造成了阻碍。

助企纾困稳供应

救急救难保经营

上海地区具有众多汽车生产企业及完备的汽车产业链，保复工、稳供应链关乎上海及全国汽车产业的生产经营。目前，全国大部分地区复工复产基本已回归正常水平。上海正多措并举，全力缓解企业生产压力。例如，上海发布复工复产企业“白名单”、中小微企业扶持政策、发放物流运输通行证、车企经营闭环运作等。乘联会秘书长崔东树认为，现阶段，上海地区已经恢复了小规模、低水平的产业有序经营。但是，真正恢复全链条的正常生产经营，可能还需要一段时间，预计6月中下旬能完全恢复，这对于保障今年全国汽车产销总量都带来不小的考验，生产经营压力相对较大。

中国汽车工程学会理事长付于武告诉北青报，由于4月汽车产销呈现明显下降，为近十年以来同期月度新低。生产经营恢复可能还需要一段时间，今年市场不容乐观。近期，甚至可能出现连续几个月的负增长，短时间内的产业恢复水平存在诸多未知数。特别是中小微企业，面临长时间的停工停产、员工工资支出、原材料成本等刚性支出压力，可能进一步加深企业的经营危机，资金链断裂风险进一步加大。需要各地政府、银行为中小微企业提供大力支持，从政策引导、资金帮扶等方面帮企业排忧解难，从根本上解决上下游零部件供应商贷款难等亟待解决的重要问题，帮助企业生产恢复常态。

车企按下“加速键”

目前，各地疫情防控已经取得了阶段性胜利，恢复正常生产、生活秩序指日可待，产销供给不足的情况将得到遏制。中国汽车工程学会理事长付于武预测：今年下半年汽车行业将会按下“加速键”，或许会出现报复性生产，弥补上半年市场损失。受4月车企产销颓势影响，下半年市场一举追平上半年损失，仍然面临很大挑战。从目前来看，今年总体的产销水平大致能与2021年保持同步，或将存在小幅波动。虽然此次对产销冲击极大，但是我国汽车市场长期向好的局面不会动摇。产销刚需潜力巨大，韧性十足。

新能源汽车今年仍将高速增长

4月，受疫情、零部件成本持续上涨等影响，汽车市场产销受挫，新能源汽车在车企表现大幅下滑的情况下，却逆市上扬保持高速增长，市场表现令人惊叹。专家预测，这种强劲增长态势今年将一直持续。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，4月新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33%和34.6%。1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。

中国汽车工程学会理事长付于武告诉北京青年报，当下，新能源车市场占有率从原来的个位数已经到达了20.2%，预测未来将达到22%以上的增长。汽车市场转型升级为电动化、智能化、网联化的新能源汽车发展带来了新机遇。许多消费者在考虑购车时，考虑到新能源汽车智能化、电动化等优势，更倾向于选购新能源汽车。现在，不论是大中小企业，还是普通消费者对于新能源汽车的认知态度都发生了翻天覆地的变化，市场认可度不断提升，这样的转变已成为市场的普遍共识，为新能源汽车市场提供了一剂强心剂。

一方面，各地政府纷纷出台新能源购车补贴优惠政策，助推新能源汽车产销发展。另一方面，我国汽车产业稳抓发展风口，通过技术创新，培养新增长点，实现产业从小到大、从弱到强的转变，自主品牌实力不断提高。如今的新能源汽车市场上，产品种类完备且丰富，市场规模屡创新高。高中低市场均有满足消费者需求的高性能车型。例如：低端市场的五菱汽车；中端市场的理想汽车、小鹏汽车；高端市场的蔚来、蓝图汽车、小康汽车、红旗汽车等，多样化的市场供给，满足了消费者不同的购车需求。消费者的购车需求日益旺盛，推动了新能源汽车市场体量逐步加大，市场活力得到了进一步的释放。

新能源汽车充电桩设施增量持续上升。日前，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的4月份电动汽车充换电基础设施使用情况数据显示，4月公共充电桩数量较上月相比增加10.0万台，同比增长53.4%。根据统计，截至2022年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩133.2万台，其中直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台。从2021年5月到2022年4月，月均新增公共类充电桩约3.9万台。

4月众多车企被疫情复发、供应链不足、物流不畅等因素影响，产销大幅度下滑。但是新能源汽车市场，车企凭借着此前在动力电池、半导体等领域的布局，通过相对完善的供应链和产业链，实现自给自足。很大程度上缓解了多重不确定因素造成的供应链压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

我国的新能源汽车电动化研发位居世界前列，具有先发性优势。在政策引导下，我国车企新能源汽车产学研步伐逐步加快，新能源汽车种类日益丰富，技术不断迭代升级。现如今，市面上的新能源汽车不仅外形设计更加扁平、流畅，还具备许多全新的控制和驱动技术和先进的智能网联系统，操作起来更具现代化、智能化。加之，新能源汽车更加节能环保的优势，激发了市场上许多80后、90后年轻消费者的好奇心，消费者认可率大幅提升。在新能源汽车技术不断攀升的背景下，消费购车需求越来越高，新能源汽车市场早已供不应求。

近年来，多项中央及地方政府新能源汽车扶持政策相继出台，持续开展新能源汽车下乡工作，加快推进充换电设施建设，持续开展老旧小区新能源充电桩固定车位安装建设。通过制定免征新能源汽车购置税、购车补贴等措施，助力新能源汽车市场火力全开。

从政策引导、企业革新、充电桩设施推广建设等方面，为新能源汽车消费提供内需动力，促进了新能源汽车的销量快速增长。随着供不应求的消费需求持续增长，未来，新能源汽车市场仍将保持良好的发展态势，新能源汽车优势也将愈发凸显，强势发展的势头不可估量。

受疫情等因素影响，近年来，许多新势力车企纷纷采取自救措施。例如，通过直播带货、短视频等方式进行线上营销，并陆续推出线上预约、上门试驾等服务，更好地满足了消费者多元化的购车需求，提升了消费者购买欲望。加之，近期油价可能迎来下一轮上涨，燃油车市场可能受到一定冲击。由于我国汽车市场体量非常大，多重因素影响下，新能源汽车的优势将进一步显现，消费者可能会更倾向于购买新能源汽车。专家预测，预计6月至下半年，新能源汽车产销量仍将保持高速增长态势。

文/周晶

摄影/新华社 胡肖飞

编辑/周晶