客观事实与自我宣传往往相悖。

一件讽刺的事情是，一直以来，蔚来李斌在各地宣传它的自动驾驶能力。但在致死事故发生后，蔚来工作人员却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”

半个月的时间里，蔚来出现了第二起致死事故。

根据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8(配置|询价)汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

死者的一位亲属告诉新浪科技，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，实际应该是NP和NOP）。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。“预计下周会有结果。”亲朋们表示，希望蔚来方尽快提供数据。

一时间，舆论的关注点转向了“自动驾驶”，将该案件称之为造车新势力自动驾驶第一案。蔚来方面则表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”

不论如何，连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中，影响甚至不亚于当年的电池失火。

开NOP出车祸，不止这一例

需要明确的是，将“自动驾驶”和蔚来联系到一起，并不准确，因为蔚来并未实现自动驾驶功能。蔚来的自动驾驶辅助功能简称为NOP（Navigate on Pilo，以下称NOPt），融合了车载导航与NIO Plio，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

包括特斯拉、小鹏汽车在内都有这一功能，前者的称为NOA，后者的称为NGP。

来自蔚来官网

事故发生后，在蔚来的一个车主群引起了热烈的讨论。

其中一个车主表示，绝对不能太依赖NOP。他还讲述了自己的亲身经历：端午节驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞了路障。车主立刻变道并刹车，因为急刹而造成后车追尾。“当时吓坏了，还好人没事”。

一位蔚来车主开启NOP遇到事故被后车追尾

他认为，车主在习惯了NOP之后，在驾驶过程中的警惕心就会下降，如果有困意来袭或者其他事情分神，只需要两三秒钟的时间就会出事。

另外一位车主则分享了2020年8月在青岛的经历。当时，这位车主驾驶自己的蔚来开在青岛的高速路上，车辆正在NP开启的状态下行驶，结果发生了车祸。“幸亏反应快，不然人真的挂了，110（公里）的时速。”他说。

这位开在青岛高速上的蔚来车主，还分享了一段行车记录仪录制的视频。视频显示，车辆没有识别路上的雪糕筒，直接冲了过去，在冲倒了多个雪糕筒后，驾驶员回过神来，控制了车辆。“如果不是我及时转向，就会继续撞到雪糕筒区域内的车辆，人肯定挂了。”他说，开着NP容易犯困，走神。

而另外一位车主也在同一路段有相似的经历。他说，自己在青岛的高速有多一半都是靠NP来开的。此前这个路段他也遇到过，幸亏早发现，避开了，“我那是第一次发现NP居然不能识别施工警示。”他说。

并不是所有的蔚来车主都对NP和NOP抱着欢迎的态度。一位车主直言，不买NP就是因为不信任，即使到了L4，也不认为机器会比人更可靠。

2020年9月的北京车展上，蔚来正式对外推出了NOP。并且在随后的远程升级中为全配包车主提供了这一能力。当时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还在北京中关村的蔚来中心组织了车友活动，向蔚来车主介绍NOP。

但他在现场同时也强调，不能过度依赖NOP，更不能因为NP的升级就过分相信它的能力，还是要安全驾驶，不能危险驾驶。

车企和保险公司，谁来担责？

蔚来ES8事故现场（受访者供图）

根据蔚来的介绍，用户在预设导航并开启NOP功能后，系统将会根据此前的导航信息自动识别可支持的路段（高精地图路段），NOP功能就会自动工作，不仅可以实现前车跟随，在需要时还可以自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。一旦离开了高精地图区域，系统会主动告知、且NOP功能会及时退出。

新浪科技就此向多位车主求证了NOP的使用规则。比如在北京四环上，如果遇到不支持NOP的路段，系统会弹出提醒告知关闭NOP。另外，在蔚来车主App上，也无法看到车辆在何时何地开启了NOP，只是能了解全路程NOP的使用比例和时长占比、NP的使用比例和时长占比。

根据郑先生向新浪科技展示的蔚来ES8事故车主林某的蔚来车主App中关于旅程的内容，详细显示了其车辆的速度变化、NOP和NP的使用情况。

蔚来事故车主车辆的速度变化、NOP和NP的使用情况

录屏显示，林某的车辆行驶总里程约85公里，行驶时间为113分钟。但在行驶速度和瞬时能耗上可以看到，约1个小时后，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，可以判断车辆已经出了事故，并非真的行驶了113分钟。

结合录屏显示的减速曲线、瞬时能耗曲线和“驾驶表现”中的0次急减速来看，在事故发生的时候，林某并没有采取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板，或许与NP和NOP的开启有关系，同时驾驶员对自动驾驶辅助功能过于信赖。

林某的一位亲属告诉新浪科技，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，此处应该是NP和NOP）。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。“预计下周（以事故发生当周计）会有结果。”他说。

“我们没什么诉求，就是尽快提供数据给我们。”林某的亲朋好友表示，目前该事故仍在调查之中，暂时无法提供更多资料。

新浪科技就此事故采访了多位汽车保险从业者，他们向新浪科技表示，此案的意义在于，如果最终认定车辆是在开启自动驾驶辅助功能状态下因为识别障碍出现事故，保险公司有权拒赔，转而由车企进行赔偿。

一位太平洋保险负责现场出险的工作人员告诉新浪科技，随着智能电动车的普及，但自动驾驶辅助功能依然是保险的灰色地带。“按照蔚来这个事情，如果最终没有足够证据证明事故原因是自动驾驶辅助功能，车主也没有酒驾毒驾等非法驾驶行为，保险公司肯定要对车主进行赔偿。”他说。

高管曾错误示范，边开车边吃东西

乘联会秘书长崔东树表示，（这起事故）警示我们，自动驾驶并非一蹴而就。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。

他认为，不论是自动驾驶还是人工驾驶，出现事故都是客观事件，是无法避免的。目前最大的问题是消费者对自动驾驶功能出现风险的意识不足。在自动驾驶尚未完全成熟的情况下，过度依赖自动驾驶是有风险的。

蔚来ES8事故现场（受访者供图）

“目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但很多消费者却过度依赖自动驾驶。”他说。

发生在林某身上的事故，并非是第一起与“自动驾驶”产生关联的汽车事故致死案。

早在2016年的1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损毁，驾驶员高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。

2016年8月2日，北京特斯拉车主罗某驾驶刚买两个月的特斯拉轿车上路而发生了交通事故。这起事故发生的过程与高雅宁的几乎如出一辙——在启用自动驾驶跟车的状态下，前车遇有障碍物进行了避让，而自动驾驶系统没有识别出障碍车辆，直接撞了上去。幸亏罗某及时干预，没有出现伤亡事故。

2016年9月20日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司一案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。次年2月27日，特斯拉公司在大量的证据面前，承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

随后，特斯拉将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。

林某一案之所以引发更广泛关注，一是智能电动汽车的年销量持续走高，二则是该事故发生在国产造车新势力品牌上，三是自动驾驶辅助技术已经成为各大新能源品牌争相投入研发的技术。

蔚来的高管对包括NOP在内的NP推崇备至。蔚来副总裁沈斐就曾经在认证为蔚来副总裁沈斐的微博号@Mr_沈斐中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

不过新浪科技在其微博主页内搜索，未发现该条内容，不知道删除时间为该次事故后或者是更早之前。不过可以肯定的是，沈斐曾经做过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，以显示其功能强大。

日前蔚来在发布2021年第二季度财报之后，李斌还在业绩电话会中谈到了许多关于自动驾驶的内容。李斌表示，蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，蔚来相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。

此外，蔚来还计划进一步扩大自动驾驶团队，“目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。”李斌说。

在2017年的时候，李斌在内部谈到了为何重金自建自动驾驶团队。他认为，自动驾驶对智能电动车来说是非常关键的技术。人机交互、自动驾驶跟用户体验非常相关，一定要去自己做。即使承担风险，蔚来也应该去勇于创新。

当蔚来的创新到达了一定地步，风险也随之而至。一位熟悉蔚来的人士则告诉新浪科技，这次的事故不亚于2019年的电池着火，如果（这次的事故）也发生在2019年，这家公司肯定就没了。

讽刺的是，李斌处处宣传蔚来的自动驾驶能力，林某的事故发生后，蔚来的工作人员却需要连夜打电话，告知媒体“蔚来的车还没有自动驾驶能力。”

编辑/温冲