前两天与朋友闲聊，提起奔驰的1.3T发动机，他斩钉截铁地说那是一款三缸机，而我也非常坚决地指出那是四缸的，因为之前试驾奔驰GLB的时候，大家的评论都在抨击那是三缸的，我的印象非常深刻。由此可见，我们一般的消费者对于三缸发动机是有多大的意见，甚至1.3T的四缸机只是因为排量上有个数字3也没有“幸免”。

前不久，全新福克斯传出消息，“受够了三缸“的这款车，将在2022年的第二季度以全新车型的方式回归到四缸动力。没错，我用的是”受够了”这个词，这是从福克斯销量的变化得出的。还有最后的半年时间，不知道还会不会有人选择三缸的现款呢？

其实选择弃用三缸，重新启用四缸的不止一家，曾经在轿车销量榜前三位叱咤风云的别克英朗，现在也得益于四缸动力的回归，重新“支棱”了起来。

所以今天我们就来带各位认识深入浅出地了解一下“三缸发动机”的前世今生。

为节省而来

三缸机诞生自上个世纪60年代，当时的三缸机非常简单、容易生产，但是也因为这样，先天性的问题和缺陷一时间难以解决，发展和普及都无法进行，被弃用了。

而最早在中国使用三缸发动机的是一汽夏利，这可能是部分国民消费者对于三缸贴上了“不好”标签的源头。不过当时我们的车企是存在历史局限性的，低至2000块造价的三缸发动机，你用还是不用？不仅是车企，当时渴望拥有汽车的中国人，面对铃木两厢、奇瑞QQ这些廉价的三缸车，不也照样买了不少，QQ销量甚至过百万级，倒逼外国品牌车型降价，也算是神车了。后来大家把车买回去，才知道自己的车带有抖动按摩功能。

为节能而来

沉寂了一段时间之后，三缸机在最近几年开始躁动起来。从BBA豪华品牌再到以耐用皮实为口碑的两田，还有美系品牌、自主品牌，纷纷研究三缸发动机，也推出了不少三缸车型。为什么它会“死灰复燃”呢？原因就在于全球化的节能减排政策，中国作为世界第一大汽车消费市场还尤其严格。

可能会有一些朋友不理解，为什么有些发动机明明是同样排量，三缸却要比四缸省油呢？其实原因在于重量和摩擦损耗。三缸发动机相比起四缸发动机，重量上大约可以减少60斤，而摩擦损耗也要少将近20%，所以相对节油是天生的属性，当前工艺水平下的四缸，是很难跨越这一点的。

另一个重启三缸机原因是目前的新能源汽车不够成熟，包括技术和市场接受度，各大车企不可能一下子完成转型。但减排政策摆在眼前，于是他们想起了相对省油的三缸机，纷纷铆足了劲儿去研发“平衡轴技术”，而这只是为了让大家更好地接受三缸机，真正的目的是为了在2025年之前塞进去一台电动机，用混合动力实现百公里4L平均油耗的要求。

摘不掉的标签

尽管现在三缸发动机的抖动平衡已经取得了巨大进步，甚至研发制造一台三缸发动机要比四缸贵得多，我们也可以把三缸发动机的研发制造水平，约等于目前车企发动机的科技水平，但三缸身上的标签，依旧摘不掉。

这是一个消费惯性的问题，就比如餐饮行业的卫生问题，哪怕整改完毕重新开业，再让我们去吃，也会想起之前的问题。几十、几百的饮食消费问题尚且让我们如此介意，又何况是以万或者十万为单位的汽车消费呢？

这也就是为什么各大三缸发动机在汽车届频频获奖，市场上依旧不买账的根本原因。以我个人的体验来看，目前做得好的三缸发动机，真的不存在抖动问题，甚至比许多四缸发动机在怠速情况下抖动还要更小，但我自己也依旧担心三缸发动机的在未来使用时长久了之后，能不能一如既往的稳定？

作为汽车行业的从业者，我并不反感这些新技术，甚至我非常希望越来越多的先进发动机技术出现，因为只有这样，在这场全球化的碳中和的博弈中，燃油车才有与纯电车去比拼的资本，这样才能让我们的下一代，甚至更下一代人还能见识到燃油车的魅力。至于三缸车能不能买的问题，其实取决于各位，说到底这也只是一个消费，有些人觉得品牌更重要，所以三缸的大空间宝马X1生存得很好，但如果放在其他普通品牌和车型上，在有选择的情况下，大家还是更愿意选择四缸的，不是吗？

编辑/陈正忠