随着儿童安全座椅的使用首次纳入全国性立法，这一市场有望迎来井喷。

6月1日，新修订的《中华人民共和国未成年人保护法》正式实施，其中第18条规定“未成年人的父母或者其他监护人应当为未成年人提供安全的家庭生活环境，采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。

“立法后，我们面对的消费人群将扩增3～5倍。所以公司希望接下来每年的销量都能实现百分之百的增长。”7月13日，麦克英孚（宁波）婴童用品有限公司总裁徐立宏在其自主品牌成立20周年活动上告诉第一财经，参考其他国家立法进程和对应市场的变化，立法之后更重要的是执行。

一是存量的增长，中国身高140cm以下、年龄大约在10周岁的儿童数量就有1.5亿的存量，这些需要在接下来的2～3年内消化；二是增量的部分，每年新生儿的增量在1000万～1200万。

他表示，公司所生产的安全座椅目前在国内市场的份额约为37%。由于国内儿童安全座椅较低的使用率或渗透率，他们的自主品牌曾经历了长达12年的亏损。随着市场培育及部分地方立法的颁布和实施，该品牌自2012年开始扭亏为盈。

而这个转折点，离不开于2012年7月1日正式实施的我国首个针对儿童乘车的国家标准 《机动车儿童乘员用约束系统》。这也让徐立宏相信，受疫情影响近两年有所放缓的销量增速，有望在全国性立法执行后迎来又一次大幅上扬。

6月25日，全球儿童安全组织（中国）与通用汽车发布的《儿童安全座椅的认知及使用调研报告》显示，目前京沪深三地家长对儿童安全座椅拥有率达到79%，而上海儿童安全座椅拥有率达到86%，显著高于北京和深圳。以上海为例，相比较2017年，4年来上海家庭中为儿童配备安全座椅的比例提高了18%。

徐立宏说，公司70～80%的销量都来自于全国排名前30的城市，主要是一线、新一线和省会城市。全国性立法执行后，消费市场将会迅速下沉，毕竟汽车的增量和新生儿的增量都在三四线城市有更突出的表现。

上述调研报告还称，虽然三地的拥有率可观，但“总是使用”率仍有待提高。从三地已配备安全座椅的家庭看，53%“总是使用”儿童安全座椅；41%的家长在孩子1岁后才开始使用儿童安全座椅；仅三成父母在任何距离和时候下皆会使用儿童安全座椅。“孩子不愿意坐”、“室内开车，路程短，车速慢”、“安装使用不方便”是不总使用儿童安全座椅的主要原因。

“儿童安全座椅的确使用起来还不够便捷。”徐立宏表示，儿童安全座椅未来将从汽车的后装市场逐渐发展到前装市场，也就是在汽车生产过程中就预装完成，并且拥有可自动收入后备箱等功能，以增强便捷性、释放出空间。当汽车朝着无人驾驶的方向发展，儿童安全座椅也将实现更大的智能化。

来源/第一财经

编辑/樊宏伟