据德国媒体报道，大众汽车正在考虑绕过博世和大陆等零部件巨头，直接从芯片制造商购买芯片，以应对全球半导体供应短缺。

“我们正在考虑签署直接采购合同。”一位不愿署名的大众高管告诉德国媒体，“由于芯片对当下汽车的重要性，汽车工业将不得不做出反应。”这将打破只通过顶级汽车供应商采购芯片的传统。过去，大众汽车通过博世和大陆等主要汽车零部件供应商采购芯片，没有直接供货协议。

对此，全球最大的两家汽车供应商博世和大陆集团拒绝置评。

汽车芯片供应不足已经从2020年的四季度蔓延至今，显然目前汽车行业并没有有效的办法缓解危机，包括福特、丰田、日产和戴姆勒等所有主流车企都受到了影响。由于芯片供应不足，这些车企不得不减产。

此前，德媒曾透露大众集团就芯片短缺与博世等零部件供应商谈判，希望后者共担损失。现在看来，直接采购可能就是博弈的结果之一。

从理论上讲，缩短供应链的确有利于提高效率，但挑战了原有的供应体系。消息显示，掌握货源话语权的台积电等芯片制造商欲“趁火打劫”，计划上调芯片价格15%。

一面是大众等汽车巨头，一面是手握芯片产能想争取话语权的制造商，智能化巨轮对汽车产业链重构的威力开始显现。从三方博弈来看，传统的零部件巨头有些被动。

关于这次席卷全球的车用芯片危机，主流观点认为，车企低估了后疫情时代新车市场的复苏速度，尤其是中国市场的强反弹，导致芯片供应节奏的失衡。

也有车企否认该说法，表示生产节奏早已调整，更多的是供应链问题。不得不说，特朗普时期的芯片大战扰乱了市场秩序，外加智能时代消费电子和汽车芯片需求共同上涨。

不难想象，借此危机，强势方会加强自己在产业链中的地位和价值分成。

2019年麦肯锡数据显示，汽车需求仅占4290亿美元半导体市场的十分之一。

大众预计，芯片供应将在第一季度保持紧张，在二季度恢复，下半年可以争取弥补上半年丢失的产能。美国伯恩斯坦研究公司预计，缺芯风波将会令全球汽车产业在2021年减产200万辆-450万辆，相当于全年产量的2%-5%。解决方案可能包括增加库存，因为芯片对存储空间的要求比较小。

编辑/陈正忠