时隔四年，丰田汽车再度坐上了年度汽车全球销量冠军的王座。  

2016年之前，丰田一直是全球年度销量冠军的常客，8年内拿下七次冠军，之后便是大众连续四年的蝉联。据统计，大众2020年总销量为930万辆，而丰田2020年销量近953万辆，后者以23万辆的差距成为了第一。

不过，在丰田夺得全球销冠的背后，其销量相较于往年呈现下降趋势，不仅在全球的各大市场，在其日本本土都是如此。那么，丰田究竟是如何成为2020年全球销量的冠军的？谁助力丰田登顶王座？

得中国市场者得天下

俗话说得好，“中国的大众，世界的丰田”。纵使国内市场大众可以说占据了极大的份额，但在全球市场上，丰田与大众在销量方面的较量从来没有放下过。尤其是有了中国市场的助力后，大众的全球年度销量多年压过丰田一头。2020年丰田与大众表现得如何呢？

数据显示，丰田2020年在全球各大市场的具体表现为：

在北美市场总销量为240.8万辆，同比下滑12.7%；

在拉丁美洲市场总销量为28万辆，同比下滑31.2%；

在欧洲市场总销量为96.2万辆，同比下滑8.5%；

在日本市场总销量为150.4万辆，同比下滑6.6%；

在澳洲市场总销量为24.3万辆，同比下滑5%；

在中东市场总销量为35.9万辆，同比下滑21.1%；

在非洲市场总销量为16.5万辆，同比下滑19.1%

在其他市场总销量为1853辆，同比下滑33.5%；

在亚洲其他市场总销量为276.9万辆，同比下滑6.8%。

以上单独为为丰田汽车的销量，总计869万辆，再加上大发与日野分别约为69万辆和14万辆的销量，总计近953万辆，较2019年丰田总销量1074.2万辆的成绩，同比下降11.3%。

大众在2020年销量同样不乐观，在欧洲西欧地区销量293万辆，下降22%；中东欧地区售361万辆，下降16%；北美和南美市场分别减少17％和20％；在中国市场销量为384万辆，同比下降9%。大众2020年总销量930.5万辆，较2019年的1097万辆同比下滑15.2%。  

由此可见，受疫情影响，丰田和大众在2020年的销量较往年成绩都有一定的下跌。不过相比之下，丰田下跌得更少，所以才会在销量方面表现的更好。而决定了丰田和大众最终销量差距的问题关键，还是中国市场。

中国市场是大众市场成绩最佳的地区，占据了大众2020年整体销量的41%。但在这样的一个核心市场，大众今年反而呈现出销量下滑趋势达9%。反观丰田，在中国市场（含台湾）总销量约194.4万辆，同比增长了10.6%。在这样一涨一跌的情况下，丰田与大众拉开了几十万辆的销量成绩，实现了反超，这也再度证明了“得中国市场者得天下”。

三款车占据三成销量

丰田能有如此销量成绩，不仅是由于“同行衬托”，更是其旗下产品实力强劲。近期有国际著名研究机构Focus2Move针对150个国家、3200款市售车，整理出了2020年全球最畅销的十款车型。

在这份全球最畅销车款TOP 10排行榜中，丰田有三款车上榜，分别是卡罗拉、RAV4以及凯美瑞。

其中，卡罗拉销量达到1,134,262辆，是2020年累计销量唯一破百万的车型，不过与去年相比下降了8.8％。在国内市场，丰田卡罗拉年销量为34万辆，在中国轿车销量榜上排在第四位。

排行榜中第二的同样是出自丰田的RAV4，作为丰田在SUV市场中的主力军，其2020年全球销售971,516辆，同比上涨了1.9％。

第三款进入全球销量前十的是丰田凯美瑞，年销量592,648辆，同比下滑13.2%，在排行榜中排名第9位。

从数据来看，卡罗拉、RAV4、凯美瑞三款车就占了丰田年度总销量近30%。三款车同时进入全球最畅销车型前十排行榜，也从侧面证明了丰田在产品以及市场方面的实力，为夺取销冠宝座奠定了基础。

电动时代的新竞争

“打江山易，守江山难”，尽管丰田此次在年销量上超过了大众，但这并不代表丰田未来能够稳坐钓鱼台。大众认为此次集团成绩下滑的原因主要是受全球疫情影响，并且集团的一部分重心转移到了新能源领域。

大众汽车集团销售部主管克里斯蒂安达海姆（Christian Dahlheim）曾表示：“大众重心将放在电动领域，希望通过这一领域实现尽早的抢占未来市场。2021年我们将保持发展势头，增加更多有吸引力的电动车型。”

早在2015年10月，大众集团便表示将投资70亿美元用于开发一套专门用于生产电动车的MEB模块化平台。如今，大众集团已经推出了多款基于MEB平台打造的ID系列产品，如ID.3、ID.4 CROZZ等。

1月14日，大众集团CEO迪斯发文称大众集团在2020年向全球交付42.2万辆新能源车型，其中有23.16万纯电动车型，同比增长两倍以上，混动车型也实现了近两倍的增长。到2029年，大众汽车集团预计在全球销售2600万辆电动车，其中有1300万辆将交付中国市场。

和大众MEB纯电动平台一样，丰田也有电动车专属的e-TNGA模块化平台。根据此前的规划披露来看，丰田未来将基于此平台打造6款不同级别的纯电动车型，到2025年在全球累计销售电动车累计550万辆。

说是这么说，但在动作上丰田的脚步已经慢于大众了。而丰田的在售新能源车型大多是油改电，与斯巴鲁合作的e-TNGA平台下的首款车型还需要一段时间才会到来。

一直以来，丰田都坚持着混动车型，并在燃料电池方面下了很大的功夫。前段时间，丰田固态电池的消息更是引爆了整个行业，充电十分钟续航500km，能够解决目前电动汽车的痛点，或许会成为丰田再度夺得电动汽车领域先机的关键。

随着各国不断推出利好新能源车型的政策，持续加速电动化转型。2021年或许注定是传统燃油时代与纯电动时代的交替点，至于在这个时期丰田和大众究竟谁能够率先夺得头筹，仍然难以判断，最主要得看谁家产品能真正经受住市场的考验。

文/汽车头条 张则畅

编辑/温冲