1-7月，全国共进口汽车43.0万辆，销售51.6万辆，同比分别下降30.1%和20.8%；7月当月，进口汽车6.9万辆，销售8.5万辆，同比分别下滑12.7%、3.4%，降幅快速收窄。

王存表示，进口车数据虽有所恢复，但整体市场仍未形成快速增长的局面。其中，平行进口车6月占比创历史新高，但主要是由于国六切换带来的“窗口期”引发，“后面不会再有这么大的量了”。

9月1日，中国汽车流通协会发布2020年7月中国进口汽车市场月报。受益于全球疫情形势放缓，7月我国共进口汽车（含底盘）6.9万辆，同比下降12.7%，进口额为228.7亿元人民币；当月进口乘用车终端销量为8.5万辆，同比下降3.4%，降幅快速收窄。

今年1-7月，全国共进口汽车43.0万辆，同比下降30.1%，进口额为1428.0亿元人民币；同期，进口乘用车终端销售51.6万辆，同比下滑20.8%。

对此，中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，进口车数据降幅的收窄，主要原因是去年同期国五国六切换导致基数较低。所以，虽然数据上有所恢复，但整体市场仍未形成快速增长的局面。

值得一提的是，1-6月全国平行进口汽车为5.7万辆，在总量中的占比进一步提高至15.8%，相比2019年增加了0.8个百分点。但王存直言：“（虽然）这是历史新高，（但）后面不会再有这么大的量了。”

王存进一步分析，去年的国五国六标准切换，导致车商赶在6月窗口期前大量进口，今年仍面临相同问题。由于实施国六标准的时间由原来的2020年7月1日延期至2021年1月1日，所以在部分未提前实施国六标准的地区，6月30日以前进口的国五车辆仍可继续销售，这为平行进口车商创造了又一个窗口期，这也是6月平行进口车即使环比大幅下降57.9%至1.09万辆，但其市场份额仍继续走高的原因。不过，随着窗口期的消逝，7月平行进口业务近乎停滞，销量也仅有1万辆，同比下滑18.6%。

具体来看，前7月进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.7%；轿车、SUV和MPV降幅分别为20.4%，21.4%和15.9%，降幅有所减小。7月，轿车、SUV降幅有所减小，分别为0.8%、5.9%，MPV增长5.5%。此外，王存认为，进口车市场结构数据显示，疫情对中高端市场影响相对较小，本次疫情对不同收入的消费者而言，影响是有差异的，对于中低收入的消费者而言，其影响明显大于高收入者：

从级别来看，1-7月，大型和中大型进口车细分市场份额比2019年分别提高2.5%和6.9%，其他细分市场份额均有所减少；1-7月，豪华品牌占销售总量的79.1%，非豪华、豪华、超豪华品牌分别下滑33.9%、16.6%和8.6%。前7月进口品牌格局略有变化，第一名仍是雷克萨斯，但奔驰已超宝马跃居第二；前十品牌中雷克萨斯增幅扩大，为8%，奔驰则扭转下滑态势，其余品牌仍下降。

同样，在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量区间进口车占比再扩大，整体份额超40%，比2019年增长9个百分点。虽然1.5升-2.0升仍为第一排量区间，占比43.1%，但份额却下降了3.1个百分点。此外，1.0升以下排量区间份额也下降近3.8%，不过这主要是特斯拉国产后，进口新能源车销量下降所致。

文/经济日报-中国经济网 记者陈梦宇

编辑/李东颖