光影无声，记录永恒。铁路摄影师王博轩用五年时间南下、北上，行走京杭大运河沿线及众多支流地区，所拍摄的主题系列作品《运河之上：高铁与千年漕运》受到广泛关注，作品记录沿岸地理风貌、人文古迹与民俗风情的图景，用影像完成古今文明对话，成为铁路跨界人文摄影的标杆作品。
前不久，王博轩聚焦公益慢火车主题的系列作品《慢火车时光》一经发布，在社交平台走红。他持续记录中国绿皮火车里的众生百态，用镜头写就当代人文画卷，被网友赞叹“用影像留存近十年中国铁路跨越式发展的视觉史料”。
在铁路摄影界，王博轩的作品多次荣获国铁系统、全国性主题宣传类赛事奖项，其代表作《动车“黄医生”》《京雄夜色》等作品作为官方重点宣传影像长期使用，并收录于国铁集团官方图文资料库。近日，王博轩接受北京青年报记者专访，分享自己深耕铁路人文纪实摄影近四十年的经历。他始终笃信这样的创作理念：一张真正有生命力的纪实作品，能够跨越时间，留住一个时代的呼吸与温度。
让流淌千年的运河文脉 被影像留存 被世人看见
“小时候，我们家住在东便门，我喜欢爬到明城墙上，看火车、看北京站，到东便门以东的大通河段玩水。如愿以偿进入铁路工作后，我对铁路、对火车、对运河的感情是刻在记忆里挥之不去的！”如今身为中国铁路文联摄影分会主席的王博轩回忆与摄影结缘时笑着说，“我年轻时候就喜欢玩相机，那时候还不知道什么叫摄影，但记得特别清楚：1981年，花168元钱买了一台‘海鸥DF’，如获至宝。平时一有时间，就钻进小黑屋里，自己用药水冲洗胶片。这么多年，一路拍下来，乐此不疲。”
每个人的心中，都藏着一份梦想。于王博轩而言，他的梦想，是定格一列列火车的人间烟火，是追寻一条河的千年风华。
乌镇
2014年，中国大运河申遗成功的前夕，王博轩与友人前往江苏。闲暇时漫步河畔的古镇，宛如身在画中游，美不胜收。眼前的变化让他倍感惊讶，1998年，他南下学习，初次邂逅运河，给他留下了深刻印象，“当时的住所恰好紧邻运河，正值盛夏，酷热难耐，想开窗透透气，却被难闻的气味逼得只能关窗。”而这一次，在听闻当地人谈及为了让家门口的河变清、变美所付出的努力，以及大运河所蕴藏的丰富文化遗产后，王博轩心中十分感慨，逐渐萌生一个念头：要用脚步丈量运河全线，用镜头记录中国大运河的古今变迁，让流淌千年的运河文脉，被影像留存、被世人看见。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经天津及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794千米，已有两千五百多年的历史，“京杭大运河按照地理位置分为七段：通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河。她和万里长城并称为我国古代两项伟大工程，闻名于世界。”王博轩做攻略的同时，一种自豪感油然而生，从那之后，一直到2019年的所有假期，他以高铁为舟，一步一个脚印走遍了京杭大运河畔的每一座古镇。
王博轩的运河行走，始于江南常州。常州段大运河全长44.5公里，自西向东穿城而过，千百年来滋养着这座江南古城，孕育了一方烟火繁盛。常州古运河的风华，浓缩在百米篦箕巷的古韵里，镌刻在东坡公园的文脉中，让初踏此地的王博轩，一眼沦陷、满心动容。
在他看来，风景只是载体，人文才是灵魂。大运河不是单一的风光廊道，而是一部流动的中华文明史。只有把千年历史、地域文脉、百姓生活融入镜头，作品才有厚度、有根脉、有生命力。
依运河而建的篦箕巷，虽短短百米长度，却让王博轩了解到其承载着常州千年手工业的荣光与底蕴。自古常州梳篦名扬天下，素有“宫梳名篦”“常州梳篦甲天下”的美誉，旧时整条街巷家家户户以制梳篦为生，匠心烟火代代相传。巷内的毗陵驿更是底蕴深厚，作为明代仅次于金陵驿的江南大驿，曾是历代公文差役、往来官员停船休憩、换马住宿的重要驿站，悠悠运河水见证着这里千年的车马喧嚣、舟船往来。
行走在篦箕巷，听流水潺潺，看古巷清幽，王博轩的镜头定格每一处细节。他的纪实拍摄更注重“场景的叙事性”：清晨巷子里开门营业的匠人、古桥下游船上的游人、古迹旁驻足怀古的路人。在他看来，静态的古迹是骨架，鲜活的人间烟火是肌理，唯有二者相融，运河千年的生命力才能被真实记录。
在常州运河边，王博轩得知大文豪苏东坡曾十四次踏足常州，并在此故去。常州人民为纪念东坡先生，在其屡次登岸泊船之地修建舣舟亭，如今坐落于东坡公园之内，被玉带般的古运河环抱缠绕。驻足舣舟亭凭栏远眺，运河水波粼粼，两岸草木葱茏。王博轩想起东坡先生在此留下的千古诗句，想起他除夕夜孤舟野宿常州城外，写下“多谢残灯不嫌客，孤舟一夜许相依”的孤寂与豁达，更体会到苏东坡以超然风骨给世人留下的珍贵精神食粮，也愈发清晰自己的纪实摄影追求，那就是：直面真实、接纳百态、温柔记录。那一刻，他从运河文脉、从古人风骨中感悟到，摄影如同做人，不必刻意追逐完美画面，正如人生从无圆满，要接纳不完美、才能走向成熟，记录最真实，镜头才有温度、作品才有力量。
希望更多人深入行走大运河 去感受它 了解它
王博轩坦言，决定行走大运河时，工作事务繁多，但他只要踏上高铁出发的一刻，疲惫全无，那种满足和喜悦难以形容，“可能我自己与运河的渊源深厚吧，”他笑着说，“我们家祖籍山东，祖辈当年进京的第一站便是通州。像燃灯塔、文庙等古建筑群对我们而言，不仅是一处风景胜地，更承载着家族的历史记忆。”他曾经专门带父母到北京城市副中心游览，感受“一枝塔影认通州”的韵味，看到老人高兴的样子，也让他更加坚定地去完成行走大运河这件事。
王博轩探访运河，通常选择乘坐京沪高铁。他惊喜地发现，铁路网与大运河之间有着千丝万缕的联系，水路与铁路这两条交通要道，从古延续至今，仍在国家的经济建设中发挥着不可替代的作用。“京沪铁路线路所经过的城市与京杭大运河流经的城市有高达七成的重合度。这种奇妙的交集，彰显了运河与铁路这两条‘黄金运输通道’的深厚渊源，它们都为沿线城市的发展注入了巨大的活力。交通要道的地位使得经济、文化等诸多因素得以深度融合。”王博轩感慨地说。
在探访镇江期间，王博轩特地造访了京杭运河特大桥。他回忆道，在京沪高铁的建设过程中，这座大桥是工程的重中之重。不仅因为其跨度宏大，更因为部分施工需要在水面上进行，而京杭大运河江苏段作为繁忙的内河航道，施工时必须确保不影响航运的正常进行。如今，站在京沪高铁镇江京杭运河特大桥下，可以欣赏到宽阔的运河水面，货轮穿梭，繁忙不已，仿佛再现了当年漕运时期的千帆竞发景象。而桥上飞驰的“复兴号”高铁，则象征着人们生活水平的显著提升和时代的飞速进步。
很多人拍运河，往往十天半月走遍热门景点、速成一组作品，而王博轩坚持一年又一年，记录同一段河道的四季更迭、经年变迁。他说，纪实摄影的珍贵，在于时间的厚度。
一路行走，王博轩钟爱那些商业气息不浓的古镇，通过沿河而居的居民，他可以更深入地了解运河河畔人们的日常生活。比如，位于苏州市吴江区的震泽古镇坐落于京杭大运河的支流塘河之上，素以蚕丝闻名，民间有“蚕来胜耕田”之说。“历史上，江南地区便是蚕丝的重要产地。震泽古镇所产的优质蚕丝，顺着运河运往北京等地，古镇的繁荣也与运河密不可分。” 王博轩介绍说。
镇江西津渡古街的标志性文物昭关石塔也让王博轩记忆深刻，映入眼帘那一刻，他惊叹于昭关石塔与北京妙应寺白塔的相似之处。后来他才知道，两座石塔竟是同出一辙：修建昭关石塔的刘高的先祖刘元，曾师从于北京妙应寺白塔的建造者，因此，昭关石塔与妙应寺白塔在建筑技艺上有着深厚的渊源。更值得一提的是，西津渡的昭关石塔是一座别具一格的过街石塔，坐落于古街的石牌坊之上，这种设计实属罕见。
“走完京杭大运河的全程，我对这条历史悠久的河道有了更深的了解，也深刻感受到了沿线城市因运河而蓬勃发展的脉动。有机会的话，真的值得一走。”在很多公开场合，王博轩都会讲述行走大运河之旅，希望更多人深入其中去感受它、了解它。
山东大汶河
摄影人要蹲下来用最长情的陪伴 拍最朴素的真实
如果说大运河的行走，让王博轩读懂了华夏文明的厚重绵长，那么穿梭山河大地的慢火车纪实拍摄，则让他彻底践行自己推崇的纪实摄影信仰，触摸到了最纯粹的人间烟火、最温暖的民生温度。
半生铁路从业经历，王博轩一路见证高铁风驰电掣的中国速度，他愈发珍视慢火车承载的人间温情。这些穿行在深山乡野、扎根基层大地的公益慢火车，以低廉的票价、温暖的坚守，串联起偏远村落与外界的通道，承载着沿线百姓的生计与梦想。
在国内纪实摄影领域，王福春的《火车上的中国人》是绕不开的丰碑，王福春也是王博轩仰望、推崇的前辈。他无数次研读王福春的作品与创作理念，深深认同他的摄影观：纪实摄影最重要的不是相机，是眼睛，是心灵，是持之以恒的在场。他觉得摄影人要蹲下来、沉下去，贴近土地、贴近百姓、贴近生活，用最长情的陪伴，拍最朴素的真实。
穿行云贵高原的昆明-红果5652次
深受感召，王博轩从2024年起辗转华北山川、西北陇原、西南凉山，以“蹲点式纪实”方式，跟随一趟趟公益慢火车穿梭山河，用最真诚的镜头定格一个个质朴动人的民生故事。
一天凌晨四点半，万籁俱寂，陇西的城市还笼罩在朦胧夜色之中，而这座陌生的西北小城，因一趟慢火车的坚守，让远道而来的王博轩心生温暖。清冷的站台之上，灯火温柔洒落，7504次慢火车静静停靠，车身侧面“启动乡村振兴情 公益火车当先锋”的标语格外醒目，温暖而有力量。
空旷的站台少有行人，唯有年轻的乘务员笔直值守在车门口，灯光映亮他们挺拔的身影，也照亮了这趟深夜等候的公益列车。原来这趟列车是名副其实的“共青团号”，获评共青团中央命名的星级青年文明号，一群年轻的铁路人，接续坚守在公益服务一线，用青春热忱守护一方百姓出行。
这趟从陇西开往青林的慢火车，承载着七十余年的铁路记忆，其前身是1954年天兰铁路通车时开行的兰州至天水256/5次列车，是西北铁路最早的旅客列车之一。历经时代变迁，高铁网络纵横西北，天兰线早已迈入高速时代，而这趟公益性慢火车始终未曾停运。2000年，列车运行区段调整为陇西至天水，车次变更为7503/4次，由陇西车务段常年担当。
车厢之内，皆是人间烟火。七十二岁的老汉燕耀峰，背着行囊、挑着担子，从磐安镇登上列车，行囊之中是四十斤精心栽种的甘谷七寸红辣椒。甘谷辣椒色泽鲜亮、口感醇厚，是当地家喻户晓的特色农产品，老燕家仅有两分薄地，一年最多能收获五六十斤辣椒。除去种植成本，全年种植收入能有一千二百多元，这一串串辣椒，是老人辛苦一年的生计所托。
陇西至张家川全程251公里，沿途途经21个车站，全程票价最高14.5元，最低仅需1元，十几分钟便能抵达一站，低廉的票价、密集的站点，精准贴合沿线百姓的出行需求。列车抵达甘谷站，一元车票承载的短短旅途，为老燕打通了生计之路。关玉敏车长主动上前，帮老人搬运辣椒担子，看着老燕提着行囊、满面笑容地走下列车，王博轩用镜头定格这一瞬间。
在他看来，真实的生活、质朴的笑容，恰恰拥有穿透时代的力量。而这趟慢火车，守护着普通人的烟火生计，让平凡人的生活有了奔头、有了希望。
纪实是体力与心力的双重坚守 拍摄慢火车触摸最温暖的民生
蹲守深山清晨、追随慢火车远行，是王博轩对纪实摄影“在场精神”的极致践行。他常说，纪实从不是轻松的观光，而是体力与心力的双重坚守，而正是这样的坚守，让他收获人间温暖。
有一次，列车行至天水站，六位皮影戏艺人登上列车，74岁的社团团长刘永泰带队，此行是奔赴张家川开展为期一个月的皮影戏演出。天水麦积皮影戏作为甘肃省级非物质文化遗产，是当地流传百年的传统民间艺术，制作工序繁杂考究，旧时留存三百余本戏曲剧本，历经岁月流转，如今仅存四十余本，传承之路步履维艰。
颠簸的车厢之中，艺人陈来喜即兴拉起二胡，悠扬古朴的皮影戏曲调在车厢里缓缓流淌，动人心弦。一把二胡、一段唱腔，承载着古老民间艺术的薪火，刘永泰老人数十年如一日坚守皮影技艺，带着小小的戏班子奔走乡野、巡回演出，让濒临消逝的地域文脉，在山野乡间生生不息。王博轩静静伫立，用镜头记录下车厢里这场朴素的非遗演绎，定格传统文化扎根民间、温暖人间的动人瞬间。
穿行大凉山的5633次慢火车令王博轩记忆犹新，让他感受到深山村落最纯粹的温情与美好。清晨六点的大凉山笼罩在薄雾之中，王博轩踏着朦胧天色等候列车驶来。不多时，普雄至攀枝花南的慢火车冲破晨雾而来，那种沉稳庄重让等候的王博轩满心动容。
朴素的车厢之内，有一户十口人的彝族家庭从普雄乘车前往尔赛河走亲访友。50岁的母亲带着九个孩子，最大的孩子年仅十岁，最小的还不到一岁，被母亲背在身后。车厢便是孩子们流动的家园，年长的哥哥格外沉稳，带着两个妹妹围坐在长条桌旁静静看书，弟弟们淘气嬉闹，姐姐懂事温柔的模样令人怜爱。车到站了，在哥哥的有序指挥下，孩子们排队下车，走进晨光洒满的山野，一家人身影错落，沿着山间小路走向村寨，这温柔一幕，成为大凉山清晨最治愈的风景，也定格在王博轩的镜头之中。
在王博轩看来，普通人的细碎幸福，正是时代最珍贵的影像档案。扎根大凉山的慢火车，是深山百姓的致富列车、便民列车。车厢专属的大件行李处，摆放着村民携带的生鲜水果、日用食品、家禽家畜，为大山百姓搭建起流动的集市。沿线盛产优质水果、农家特产，搭载慢火车走出深山，让百姓多了增收渠道。
彝族男子乘坐老成昆线
列车驶离沙马拉达站，车厢里匆匆走来一位中年彝族男子，怀中稳稳护着一只山羊。原来是亲友办喜事，他特意乘坐慢火车送羊赴宴，安顿好牲畜、坐定喘息。一位身着彝族服饰的男子眉宇间满是英气，看到王博轩拍摄，热情地与他交谈，如今大凉山交通日新月异，新成昆复线全线贯通，高铁飞驰、出行便捷，年轻人多选择高速出行，但世代居住深山的老人、村民，依旧偏爱这趟老成昆慢火车。因为这列火车可以携家禽、带特产，能够沿途驻足、偶遇乡邻，慢悠悠的旅途，藏着深山百姓最熟悉的生活节奏、最眷恋的烟火温情。
文/北京青年报记者 李喆
编辑/贺梦禹