6月18日下午，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请铁路行业工人代表围绕“当好开路先锋，推进铁路现代化”与中外记者见面交流。

中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部班列经营部负责人王昊的主要工作，是负责多式联运班列的运营组织和客户服务，核心在于发挥铁路在综合交通运输体系当中的骨干作用，有效衔接水运、公路等各种运输方式，创新打造优质高效的物流产品。

从业14年来，他常态化服务客户超过150家，组织开行班列超过2万列，发送货物超过200万标箱，累计为客户节约物流成本1.7亿元。

王昊说，多式联运的核心其实是多种运输方式的高效衔接和标准统一，而“一单制”是破解其中的关键所在。

他提到，在传统的多式联运运输模式下，不同的运输方式有不同的标准规则，作业流程相对复杂，给客户带来诸多的不便。客户需要分别对接铁路、航运企业办理发运手续，班列和班轮发运和到达时间难以形成高效匹配，往往会产生额外的堆存费用。

他说，2024年11月，我们创新开展了集装箱多式联运“一单制”项目，推进了货物品名、包装、箱型等标准规则互认，设计了统一规范的多式联运运单。同时，科学匹配了我们铁路班列时间和海运班轮时间。

通过95306平台，又打通了水运和铁路的数据共享，客户只需一次委托即可享受全程服务，极大压缩了运输时间，同时降低了全程的综合物流成本。

比如从吉林到昆明的北粮南运项目，原来传统模式下需要2次汽运短驳、2次铁路运输、1次水运运输，在仓储和换装的过程当中，会产生一定的货损，同时全程运输时间在35天到40天。采用“一单制”产品之后，全程运输时间缩短了5天，综合物流成本下降了10%，同时在运输过程当中，我们实现了0货损。

王昊说，今年的4月29日，铁路、港口、航运企业，包括公路等66家单位联合成立了中国多式联运发展联盟，共同打造95306国家多式联运平台。在这个平台上，我相信我们的“一单制”业务一定会大放异彩，为畅通实体经济“筋络”作出努力贡献。

文/北京青年报记者 孟亚旭
编辑/马晓晴