今年5月，奇瑞集团出口汽车100373辆，同比增长7.7%，1-5月累计出口443940辆，继续保持中国车企出口“双料”第一。

但是，这位多年的出口“一哥”，正逐渐感受到身后追赶者的压力。

能在销量上让对手感到压力的，首推比亚迪。

同样在5月，比亚迪海外销售乘用车及皮卡88640辆，同比增幅超过133%，前五个月累计销量为373113辆，成为仅次于奇瑞的第二大“出海”车企。

4年前，比亚迪海外乘用车销量还只相当于同期奇瑞销量的“零头”，但正如比亚迪在国内新能源汽车市场的大爆发一样，比亚迪近几年的出海业务也呈现了翻番式增长，仅仅三年间就实现了从“数千”到“数万”再到“数十万”的跨越，2021年-2024年年均增长率超过4000%。

2024年，比亚迪海外乘用车及皮卡销量超过41万辆，已经是汽车出海阵营中举足轻重的一员。更重要的是，比亚迪的海外销量仍然保持着较高的增长速度，前五个月累计销量同比翻番，与奇瑞的差距已经缩短到十万辆以内。

照此发展，比亚迪挑战奇瑞，争夺自主车企出海的头把交椅，或许就在今年。

尽管已经习惯了多年领跑中国车企的出海，但这并不熟悉、却越来越近的脚步声，奇瑞不会听不到。

实际上，两家车企都在积极开疆拓土，拉出了长长的海外市场拓展名单。

作为老牌出海车企，奇瑞在维持传统热销车型表现的同时，也在积极将国内热销新品牌引入海外市场：4月，捷途新车在马来西亚上市，继而在5月登陆巴拿马和埃及市场。

比亚迪的步伐迈得更大、耕耘也得更细：仅在6月上半月，比亚迪就先后在加蓬、巴西、斯里兰卡、秘鲁、塞浦路斯以及GCC（中东海湾各国）发布了新车。5月底，国内热销的海鸥车型更一口气登陆欧洲15国。

相比规模上的赶超，中国车企在出海模式上的创新也从另一个维度挑战着奇瑞“一哥”的地位。

单纯依赖整车出口已经是过去式，海外投资建厂也逐渐成为中国车企出海的标配，走得更快的车企则尝试通过建立海外总部来融入当地市场，构建本地生态。

今年5月，比亚迪欧洲总部官宣落地匈牙利布达佩斯。据介绍，比亚迪欧洲总部将首先聚焦智能辅助驾驶技术与下一代汽车电气化技术的深入研究。未来，比亚迪将与至少三所匈牙利高校开展联合科研，并携手当地供应商及企业，推动新能源汽车产业链升级。

另一家中国车企零跑汽车，虽然在出海成绩榜上排名不高，却凭借Stellantis集团加持的独特优势，实现了高规格的开局。自2024年9月，零跑C10和T03在欧洲正式上市，正式开启海外市场的拓展以来，截至2025年4月，零跑汽车已经拓展到欧洲、中东、非洲、亚太以及南美等23个国际市场，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的网点。

快速成熟的网络布局成为零跑汽车迅速打开海外市场的有力支撑点。今年1-5月，零跑汽车已经拿下新势力品牌海外出口的销量冠军，下一步就是向传统车企发起新的挑战。

出海“一哥”的争夺，又多了一分变数。

文/杨铮

编辑/杨铮