熬过最难的日子，广汽丰田今年好起来了。

广汽集团发布的5月产销快报显示，当月广汽丰田销量达到6.22万辆，同比增长1.82%，年内累计销量27.36万辆，同比增长2.88%。无论单月还是累计销量，广汽丰田的表现都强于集团内的其他合资或自主车企。

比起销量成绩来，更能体现广汽丰田状态回升的，是广汽丰田在组织机制、产品研发、技术合作等深层次领域展现出的新面貌——日前举办的广汽丰田第二届科技日活动上，这种新面貌更显露无疑。

焕然一新

6月12日，广汽丰田第二届科技日活动上，这家老牌合资车企展现出了全新的面貌。

新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘……反映前沿趋势的技术成果悉数亮相，同时，第六代智能电混双擎正在开发，TSS智能驾驶辅助系统进化到4.0版本，核心技术优势不断增强。

更能打动消费者的是，汉兰达和赛那还将推出增程版，赋予这两款经典车型契合时代需求的产品力。

在生态构建上，广汽丰田也展现出了开放的态度，与科技伙伴搭建超强AI汽车生态圈：铂智3X全球首搭Momenta全新迭代飞轮大模型、铂智7在合资领域首搭鸿蒙座舱、华为DriveONE电机和星闪数字钥匙。

这一切变化的基础，是中国首席工程师制度的彻底执行。铂智3X的一鸣惊人、铂智7的先声夺人，已经初步验证了这一制度的有效性。

在“中国自研2.0”时代，广汽丰田将全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，深化商品定义权，从铂智3X开发阶段的“以中国需求定义”升维到如今的“以中国智慧驱动”，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。据介绍，后续无论全球车或联合开发车型，甚至是下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

否极泰来

今年以来，广汽丰田维持着稳定增长，单月销量和各月累计销量一直保持同比增长——在经历了2024年的“艰难时刻”之后，广汽丰田大概要触底反弹了。

毫无疑问，铂智3X的出色表现是广汽丰田近来销量增长的有力推手。3月上市的铂智3X颇有竞争力。10万元级的纯电动“丰田SUV”、15万元级的激光雷达车型，赋予铂智3X全系车型犀利的性价比。广汽丰田此前表示，3月6日上市的铂智3X，目前已经实现订单过三万，累计销量破两万。

但也不要把广汽丰田的增长全部归功于铂智3X。实际上，一家成熟的车企的业绩也从不会只仰仗个别车型的一时成功。广汽丰田最新发布的终端销量显示，主力车型凯美瑞的销量接近1.9万辆，继续发挥着压舱石的作用。同时，旗下高价值车型占比大幅提升，达到53.7%。

这才是广汽丰田的核心竞争力所在。

无论顺境逆境，广汽丰田都保持着良性经营。即便在“压力山大”的2024年，广汽丰田仍然尽力维持业务的稳定、特别是难得的盈利能力。

广汽集团2024年度财报显示，广汽丰田年内累计销量73.8万辆，实现销售收入1095亿元，占广汽集团汽车乘用车主业收入的40%以上。作为合营企业，2024年广汽丰田为广汽集团实现利润88.6亿元，是广汽集团名副其实的“利润奶牛”。

同时，根据前述销量和销售收入测算，广汽丰田当年的单车销售收入为14.84万元，仍列集团四大乘用车业务板块之首，与自主品牌的价差保持在3万-4万元之间，这表明广汽丰田哪怕在极大的市场竞争压力下仍保持了价格体系的基本稳定，守住了合资车企的“体面”。

守住之后，才有机会“反弹”、才有了铂智3X更大胆的定价空间。

这还不是全部。今年的上海车展期间，广汽丰田首款纯电中大型轿车铂智7亮相，这也是合资品牌中首款搭载鸿蒙座舱的车型。不仅如此，铂智7采用了大胆的造型设计，颇为迎合国内消费者对新能源汽车造型的期待。

按照广汽丰田方面透露的消息，铂智7有望在今年10月上市，与铂智3X一起守住广汽丰田在今年纯电动汽车市场的上下半场。而得益于目前广汽丰田在高价值车型上的稳健表现，铂智7届时也将和铂智3X一样，拥有极大的定价主动权，从而延续广汽丰田的回升势头。

文/杨铮

编辑/杨铮