哪种驱动形式才是新能源汽车的首选？这一伴随着新能源汽车发展的话题如今再次被引燃。

日前，在由《车壹传媒》主办的“双擎新动力 引领新变革”中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，与会专家学者与行业意见领袖就这一话题展开了激烈的讨论，不但为与会观众呈现了一场精彩的观点交锋，更凸显了新能源皮卡这一新兴市场的独特魅力。

交锋：插混VS增程 谁是最优解？

针对新能源动力皮卡市场，插电式混动和增程式混动哪种技术路线是“最优解”的问题，与会专家学者展开了激烈的观点交锋。

全国乘联会秘书长崔东树认为，插电式混动技术应是“最优解”。崔东树指出，相对于纯电动技术，插混技术具有重量上的优势，在皮卡常用的载重与越野两大应用场景下都有优势；相对于增混技术，插混可通过发动机直驱实现最高效率，油电共同驱动在脱困时能输出更大动力，同时电池不必做得很大，重量上也有优势。

同济大学汽车学院教授，国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，增混技术具有更高的性价比。余卓平表示，从动力性来说，纯电技术最优，而用户对电源的担忧，可以通过装备增程器来予以解决。而且燃油车的产业链很成熟，可以很容易开发出一台好用的增程器。

对这一观点，崔东树表示“不同意”。崔东树指出，增程式混动需要增程器发电，给电池充电后，再输出到电机驱动，期间的效率损失较多，在高速工况尤为明显。此外，增程式混动需要更大的电池，更适合中高端车型，而在主流的10万元级市场，插电式混动的性价比优势明显，已经能够取代燃油车。 

余卓平也进一步补充了自己的观点：“同样电池，同样驱动大电机的情况下，插电混动性价比不如增程式。”余卓平认为，等到有一个好的增程器，使得10万级增程混动车型比插电混动车型更便宜，性能也不差，用户就将有新的选择。

就此，余卓平还认为，目前行业内对增程技术的测试标准也需要改进。余卓平表示，常见的亏电测试要求将电量用完后测试增程器的性能，“这是靠增程器来驱动车，现在根本出不了一台好的增程器。”因此，余卓平认为，对油电混合动力汽车而言，将电用完再测试的标准是不对的，“新东西一定要（有）新标准。”

崔东树则结合个人习惯和消费者用车实践指出：“电比油便宜，油电（费用）差距是7倍，我一定是把电用光了再用油”。

共识：新能源皮卡的未来在纯电

与会专家学者激辩之余，也有一个不争的共识：新能源皮卡、乃至新能源汽车的未来技术路线必将是纯电驱动。正如吉利雷达CEO凌世权指出，从技术路线来讲，纯电驱动才是最终的最优解，增程和插混都是应对现在的技术条件与应用场景的不同选择。

余卓平在演讲中也指出，纯电驱动的动力性能比混合动力好得多，技术的发展应以解决纯电驱动的需求为方向，实现全面电动化——“纯电驱动，复合电源”。余卓平认为，电动化驱动以电池为动力源就够了，但是电源可以用不同的解决方案去复合。

凌世权表示，雷达从一开始就从纯电皮卡切入，因为纯电智能将给皮卡带来更多的应用场景，从生态角度给用户带来更多可能。同时从技术上看，雷达在研发“瀚海”平台时就做了纯电、插混与增程三条路线的储备。但雷达并不希望以插混作为过渡路线，而是将其作为纯电驱动在特定地区和场景下的补充。

实践：纯电or插混 不能增加用户成本 

有纷争有共识，恰恰体现了中国新能源皮卡市场的复杂之处。 “中国的皮卡是不一样的。” 凌世权说。

从市场角度来看，凌世权认为当下仍是纯电与混动互补的状态。纯电皮卡在新疆、内蒙那些寒冷的地方和和补能条件欠佳的地区使用是有限制的，因此需要推出插混应对市场需求。反之，在长江以南的天气以及补能设施比较完善的区域，雷达的纯电皮卡更为适用。

凌世权的分析也得到了崔东树的数据支持。崔东树在演讲中指出，皮卡区域市场数据分析现实，在南方，特别是广东市场，雷达皮卡呈现绝对领先地位，浙江、海南、江苏、四川的雷达皮卡、纯电动皮卡都呈现较好的发展。

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全也认为，观点分歧的关键在于皮卡是多用途的产品，需要在多个场景、多个功能情况下满足不同人的需求，“不同人的需求的情况下它的选择就会是不一样的”。

从皮卡玩家的角度，《野生试驾》出品人洪琦也表示，在兼顾家用场景时，增程是比较好的解决方案。但是如果考虑到考虑皮卡更多的通过性、牵引、拖拽等需求，插电混动是最优解。

凌世权总结说，第一，不管是新能源皮卡还是传统的皮卡，传统属性、即装载、拖拽、通过、耐用、省钱是必备属性，新能源皮卡和传统皮卡都要达到这些标准。第二，新能源皮卡是新的物种，不会按照传统皮卡的舒适安全标准来做，而是要做到新能源SUV的水平。

最后，在价格方面，凌世权指出，如果燃油车的解决方案是花12万元买皮卡，那么现在的新能源皮卡方案就不能用18万去解决，而是同样要做到12万元级，让用户以相同的价格成本去解决问题，不能增加用户的购买成本和使用成本。

凌世权透露，消费者很快在市场上会看到雷达以雷神动力为基础，作为PHEV的皮卡产品——超级电混皮卡。

文/杨铮

编辑/杨铮