在鄂西北群山环抱的十堰，东风汽车博物馆的铜门缓缓开启，一段跨越半个世纪的工业史诗在此凝结。这座以“打汽车工业翻身仗”为灵魂的博物馆，不仅承载着中国汽车工业的集体记忆，更折射出三代东风人薪火相传的精神密码。

从1978年引进的万吨"国宝线"到L4级无人驾驶矿车，从老山前线的“功臣车”到打破欧洲专利封锁的热成型钢，东风的叙事始终与我国汽车工业同频共振。

万吨压机与战地车轮：工业报国的精神原力

94岁的秦裕琏（原东风锻造公司副总工程师）讲述起从前的故事。1976年，这位浙大机械系高材生以“一斤黄金换一吨设备”的魄力，从德国EUMUCO公司引进12000吨液压机。面对外商虚报价格的困局，他凭借对锻压机参数的了然于胸，硬是将报价砍去一半。

47年后，这台压机仍在轰鸣，锻造出累计百万吨的精密部件。

原东风商用车职工、退伍军人张富军同样与东风有着特殊情感。张富军回忆称，有很多老兵，特别是汽车兵，老班长都说东风车“东风车动力强、质量好。”特别是EQ240，在部队深受欢迎，打仗的时候我们都称它是英雄车，觉得它特别靠谱、安全。

这位驾驶"英雄车"EQ240穿越老山炮火的老兵，退伍后成为车身厂工人。张富军表示，从一名开车人到一名造车人，内心是信任是自豪。在车间里，见证一辆辆东风商用车的生产、制造，常常也会回想起战场上东风车的飒爽英姿，想起和战友们生死与共、并肩作战的场景。

智能跃迁：从预见性节油到具身智能体

在商用车方面，东风商用车有限公司副总经理吴怀主透露，通过AI算法优化，搭载L2+系统的天龙重卡事故率降低70%，燃油效率提升5%，800公里长途仅需单司机。

“这不是冰冷的机器，是会思考的运输伙伴。”东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛的阐释更富未来感：东风打造的“具身智能体”已具备拟人化交互能力，座舱大模型能感知乘客情绪，线控底盘实现毫秒级响应。当车辆成为家庭新成员，出行就是情感联结。

这种智能基因正重塑产业链。吴怀主透露，在矿下L4级无人驾驶方面，我们攻克了矿下通信等诸多难点，更助力提高了运输效率。目前在湖北某磷矿已有5-6台车正在进行试运营。试运营结果显示，无人驾驶技术能减轻90%以上的人工劳动力。同时，在封闭园区内，东风正与环卫车合作开展无人驾驶项目，也取得了显著进展。

他还强调，我们在商用车的无人驾驶和智能驾驶领域已处于国内领先位置。未来，我们将继续努力，推动商用车在无人驾驶和智能驾驶赛道中走在行业前列。

候鸟工程师与新铁军：青春在智造浪潮中淬火

1991年出生的陈嘉玥（东风汽车团委书记），本身就是新时代东风青年的注解。在漠河零下40℃的寒夜，测试工程师蜷缩在后备箱捕捉异响；与东北大学的王国栋院士和易红亮教授团队联手，共同开发具有中国自主知识产权的热成型钢，彻底打破技术枷锁。

“候鸟工程师”的称谓背后，是年均4000项青年专利的硬核产出。

陈嘉玥表示，以前我们干团青工作时，大家常常觉得团青工作就是搞活动，开玩笑地说就是吹拉弹唱、打球照相。但现在，我们的活动已经变成了线上线下直播，追求流量。东风的青年们不仅搞研发、搞科研、搞营销，我们还愿意站在镜头前，讲述东风的品牌故事，展现东风的产品自信和技术自信。

从三线建设时期帐篷里的图纸，到智能工厂里的数字化系统，东风人始终在探索中国制造的极限。当12000吨压机与7纳米车规芯片在博物馆时空交错，当战地车轮的印记与激光雷达的点云图谱重叠，一个清晰的信号正在释放：这场始于山坳的科技长征，终将在全球智造版图上刻下中国坐标。

编辑/赵一棠