几个月前，2023北青年度车评选筹划与启动之初，同事们并没有想到，这次的年度车评选会乘上中国汽车年销量突破3000万辆的东风。

假如我们有3000万座奖杯，我们愿意为2023年交付到用户手中的每一辆新车都献上一座，因为这份奇迹般的成绩是2023年中国汽车行业最大的收获，它让人们看到汽车行业对拉动工业经济增长的重要意义，更让人们看到了中国汽车人的决心、韧劲与智慧。

2023年，人们都在期待复苏，而汽车行业做到了。

2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，年产销量双双创历史新高，产销量同比增幅分别达到11.6%和12%——这是2016年以来的首次。

人人都知道，这样的成绩来得有多难。而在北青年度车的评选过程中，我们也从自己的维度体会着这种艰难——以及克服困难的勇气与毅力。

为了实现这样的成绩，价格被前所未有的压低下来，倒逼着所有的车企向最懂得控制成本的同行“看齐”。

为了实现这样的成绩，展现给消费者的产品阵容也丰富起来，像“硬派越野”这样的曾经只是少数品牌与少数人专项的小众车型，如今也在服务着越来越多的消费者。

为了实现这样的成绩，新能源汽车渗透到了几乎每个细分市场，以至于“年度新能源汽车”这样的奖项已经不足以覆盖市场上的优秀产品，我们甚至还有机会讨论硬派越野车与MPV的新能源选项。

2023年，中国汽车行业不仅在复苏，还在复苏中转型，更在转型中嬗变。

中国汽车品牌无可阻挡地发展起来，但曾经在舞台上风光无限的新势力车企发现不再会有“独角戏”，因为各大自主汽车集团的发展势头毫不亚于新势力，甚至凭借着生产制造、供应链、服务网络等方面的家底不断反超后者。

新能源汽车市场顺天应人地发展起来，但新能源汽车技术路线的发展却并没有“按剧本来”。一度被视为过渡路线的插电式混合动力技术，因为切中了消费者对节能与便利的双重需求而收获了更多的关注，以新能源汽车的身份抢占燃油车市场时自然是顺风顺水，在运用续航焦虑这个话题来打压纯电动汽车时竟也是毫不手软。

自动驾驶技术也是一日千里地发展起来，但令人眼花缭乱的技术迭代不但让普通消费者应接不暇，更让一些刚刚兴起的技术转眼落伍。激光雷达的成本虽然一降再降，却改变不了T品牌说不再用雷达；不久前还是业内显学的高精地图的退场速度甚至比燃油车还快，燃油车还在与新能源汽车争市场，X品牌的“无图之战”已经结束了。

一直以来，北京青年报《汽车时代》忠实的见证与记录着汽车行业的发展，一年一度的年度车评选既是总结、梳理，亦是鼓励、展望。在创造了奇迹的2023年，北青年度车的评选更多了一层意义：在这30款获奖车型身上，凝聚的是过去一年中中国汽车人为了实现3000万辆的奇迹，付出的每一分努力，实现的每一滴进步。

从今天起，我们怀着敬意将30款获奖车型陆续呈现给读者。在这30款车身上，我们将从读者诸君一起，重温中国汽车年产销3000万辆的“奇迹”是如何达成的。

文/杨铮

编辑/杨铮