11月头部航司主要运营指标仍低位运行。12月15日晚间，多家上市航司披露月度运营情况。11月，国有三大航司（国航、南航、东航）、春秋航空、吉祥航空等在运力投入、旅客周转量指标上均继续同比下降。

不过，各大航司整体运营数据下滑主要源自国内航线受挫，国际客运航班量则处于持续回升中。

值得关注的是，自12月份以来，随着各地优化调整疫情防控措施，国内航班量已触底回升，进入快速修复期。

国际客运航班量回升

国有三大航司最新集体披露了集团月度经营数据。在运力投入上，中国国航、南方航空和中国东航11月客运运力投入（按可用座位公计）同比降幅分别为26.2%、38.21%和43.19%。

三大航司在旅客周转量指标上也出现下滑。中国国航、南方航空和中国东航11月旅客周转量分别同比下降22.7%、35.88%和36.70%。

在客座率表现上，三大航司则均较去年同期有所提升。其中，11月份，中国国航平均客座率为62.1%，同比上升2.8个百分点；南方航空客座率为65.62%，同比上升2.38个百分点；中国东航客座率为65.05%，同比上升6.67个百分点。

其他航司方面，春秋航空11月客运运力投入同比下降41.41%；旅客周转量同比下降45.06%；客座率为72.14%，同比下降4.79%。吉祥航空当月客运运力投入同比下降45.76%；旅客周转量同比下降43.21%；客座率同比上升2.88%至64.09%。

拆解上市航司11月份经营数据，主要指标下滑主要来自国内航线，国际航线则均延续恢复性增长态势。

伴随民航局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整，我国民航业国际客运航班量自9月份开始逐步回升。今年11月11日，国务院联防联控机制发布优化防控“二十条”，其中明确取消入境航班熔断机制等，进一步加速了国际航线的恢复。

以南方航空为例，其11月份客运运力投入同比下降38.21%，其中国内同比下降42.63%，地区和国际分别同比上升117.21%和38.87%；旅客周转量同比下降35.88%，其中国内同比下降40.49%，地区和国际分别同比上升288.74%和68.74%；客座率指标上，国内、地区、国际的同比增幅分别为2.39、18.15、10.86个百分点。

此外，中国国航、中国东航的国际航线旅客周转量分别同比增长95.4%、72.80%。中国东航还在公告中提到，11月公司恢复运营上海-布达佩斯、昆明-新加坡、昆明-胡志明等国际航线。

国内航线快速修复

近期，随着各地疫情防控措施放宽，尤其是12月7日优化疫情防控“新十条”的发布，不再对跨地区流动人员查验核酸阴性证明和健康码，各地出行需求开始迅速回温。

此前“十一”假期过后，民航业客运航班量曾大幅下滑，进入11月中下旬，由于国内多地疫情反复，加上行业淡季，民航业客流量一度跌至超低谷。特别是在11月29日，国内客运航班量跌破3000班次。

近期需求端的释放已明显反映在客运航班数据上。航班管家数据显示，12月11日至14日，全民航执行客运航班量已连续4日超过7000班次。其中，12月14日全国民航执行客运航班量7454架次，同比2021年下降2.4%，恢复到2019年的53.1%，航班执飞率为50.1%。其中国内航班量7193架次，恢复至2019年的63.2%。

头部航司的航班量也在快速攀升中。例如，东方航空12月12日的国内航班量达1379班次，相较12月1日的国内航班543班次，增长超过150%；当日东航运输旅客近14万人次，相比月初增长近140%。这是自暑运后，东航航班量受疫情反复影响持续陷入低谷后迎来的快速回升期。

中信证券研报表示，前期政策落地推动航班量快速触底反弹。预计压制的探亲需求有望在2023年春运迎来释放，航空需求或恢复至2019年同期的80%左右。2023年航空机场基本面有望逐渐转入右侧，春运需求恢复以及入境政策再松动或为短期重要的观察指标，强烈建议关注航空周期张力以及枢纽机场的免税价值回归。（证券时报记者 李曼宁）

编辑/田野