英特尔旗下的Mobileye已敲定IPO条款，计划发行4100万股A类股票，预计每股价格18-20美元，最高筹集资金8.2亿美元。

本次IPO，Mobileye估值较此前预期大幅下调——目前估值最高达159.3亿美元，而最初预计估值约500亿美元，降幅近七成。

值得注意的是，最新估值与英特尔当年收购Mobileye的股权价值相差不多。2017年英特尔以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元，这也成为英特尔有史以来规模最大的收购交易之一。

据《华尔街日报》消息，Mobileye此次发行的股票数量也低于原计划，公司及其财务顾问希望，通过以更低的价格出售更少的股票，来吸引投资者的兴趣，从而在上市后推高股价。

值得注意的是，Mobileye IPO筹得的大部分资金或许并不会投入公司的主营业务自动驾驶。英特尔首席执行官Pat Gelsinger去年12月曾表示，英特尔将保留Mobileye IPO的大部分资金，并用其中一部分资金建造更多芯片工厂。

自动驾驶潮水退去？

之前，Mobileye堪称是智能驾驶芯片行业的“绝对霸主”，客户名单包含特斯拉、蔚来、理想、长城、宝马、奥迪、沃尔沃等多家车企。

然而如今这位昔日霸主却日渐式微。今年以来，大部分车企的智能驾驶芯片都在逐渐从Mobileye转向英伟达，智能座舱芯片则开始转向高通。《科创板日报》此前文章中，也已梳理Mobileye逐渐被客户抛弃的三大原因。

“被拍在沙滩上的前浪”并不止Mobileye一家公司。

本月初，全球汽车激光雷达鼻祖Ibeo宣布申请破产。早在2010年，Ibeo已与法雷奥合作开发汽车激光雷达，眼下却限于“无法进一步获得增长融资”的窘境。

实际上，智能驾驶昔日霸主估值大幅跳水、激光雷达鼻祖申请破产，这些都是自动驾驶领域光环渐褪的缩影。

日前，企业服务数据库公司Crunchbase梳理了近几年上市的14家自动驾驶相关公司的估值表现，包括Aurora、图森未来、Luminar、Velodyne等多家业内知名公司。

这些公司上市后估值平均降幅超过80%。其中，表现最差的公司包括自动驾驶卡车开发商Embark、激光雷达技术公司Velodyne和QuanEnergy，它们跌幅均超过95%。

而股票估值大幅跳水的可能原因中，可以首先剔除“净利润下滑”这一因素——因为这些公司从一开始便未盈利。

Crunchbase甚至直言，目前看来，自动驾驶独角兽公司们全都在下坡路上一路狂奔

编辑/范辉