9月12日上午，翔安大桥主桥成功合龙。这是继港珠澳大桥之后，国内第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥。

此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

合龙之前，中交二航局项目团队结合合龙段钢箱梁特殊构造进行吊具优化改造，通过增加调节块以平衡钢箱梁受力状态；提前组织钢箱梁吊装桌面推演，紧密追踪钢箱梁运输动态，部署运梁船、起重船抛锚定位，实现1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型设备在同一海域有条不紊作业；同时结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供了必要条件。

在合龙段钢箱梁坐落墩顶后，项目采用三向液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙。

翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条桥隧跨海通道，预计2023年春节前通车。

文/记者 韩志涛 郑皓 林建军 赖俊霖 刘宏宇

编辑/朱葳