今日（8月23日），民航局就《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》征求意见。该发展路线图提出：在 2035 年之前，建立载人无人驾驶航空交通运输系统，实现广域的运输范围和灵活高效的网络化布局。持续提升我国在无人驾驶航空国际规则和标准相关组织中的话语权，为我国全面参与国际竞争创造有利环境。

北京青年报记者了解到，《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》将明确民用无人驾驶航空发展定位、目标与路径，促进我国无人驾驶航空高质量发展。持续建立健全管理体系，完善规章标准，建设数字化、自主化为核心的先进无人驾驶航空运行体系，实现集约、高效、绿色运行，促进民用无人驾驶航空服务提质增效，逐步提升民用航空空域容量、效能，降低运行成本，形成先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合的发展路径。

民用无人驾驶航空发展进程，以高效安全的融合运行为目标，拓展从遥控到自主的航空器等 6 个发展领域

从发展目标看，发展路线图提出在 2025 年之前，实现统一的时空基准，提升航空器安全自主飞行能力和航行保障能力，降低运输成本。城市短距离低速轻小型物流配送无人驾驶航空器逐步成熟；支线短途中低空吨级大型无人驾驶航空器逐步应用；以及配备基本天气观测和着陆引导设备的，非载人起降场（起降点）广泛出现。采用独立运行方式，具备手动或自动装卸快递能力。试验性载人无人驾驶航空器起降场逐步出现。全面具备基于程序和机载视频回传数据的防撞能力、基于无人驾驶航空服务提供方（USS）的路径规划与指令执行能力，支持人工超视距监视及人工接管功能，提升基于程序的应急处置能力。

在 2030 年之前，实现空域信息数字化，建立健全空域共征求意见稿享、数据互联、运行高效、管服一体的平台和机制。城市中短距离快速中小型物流配送无人驾驶航空器逐步应用；支线中途高空吨级大型无人驾驶航空器逐步应用；中距离载人无人驾驶航空器探索应用。配备基本天气观测和着陆引导设备的，非载人起降场（起降点）广泛出现。采用独立运行方式，具备手动或自动装卸快递能力。试验性载人无人驾驶航空器起降场逐步出现。混合翼和倾转旋翼布局无人驾驶航空器技术更加成熟；机载感知设备和基于 ADS-B 的监视方式广泛应用，无人驾驶航空器态势感知与自主规避逐步实现。

在 2035 年之前，建立载人无人驾驶航空交通运输系统，实现广域的运输范围和灵活高效的网络化布局。实现数字化的飞行活动保障，提供全面的航行服务，按照隔离、过渡、融合三步实现无人驾驶航空融入国家空域体系。城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广；支线长途高空吨级大型无人驾驶航空器实现航线飞行；中长距离载人无人驾驶航空器探索应用。具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用。起降点、起降场和集成化起降枢纽三级网络逐步形成。自主智能化复杂任务完成能力，自适应、自诊断、自决策、重规划能力逐步具备，逐步脱离人机交互，实现自主监视与控制；实现飞行轨迹、操作控制、交通管理的全过程数字化与自动化能力。

北京青年报记者了解到，该意见可在2022年9月5日前反馈至邮箱kgc@caac.gov.cn，并注明邮件标题为“民用无人驾驶航空发展路线图意见反馈”。

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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野