近日国务院办公厅发布《关于推动外贸保稳提质的意见》，在增强海运物流服务稳外贸功能部分提出，加紧研究推进在上海期货交易所、大连商品交易所上市海运运价、运力期货。

航运，是联通全球的重要纽带。据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值计算，则占贸易额的70%以上。目前，中国已是名副其实的航运大国：年造船产能达6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个。

然而，航运自古都是一个变幻莫测的高风险行业，更是一个典型的周期性行业。当前，标志航运业景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）已突破3000点，全球船运价格高涨，散货航运市场供给吃紧。

航运人不能忘记上一轮航运周期带来的巨大挑战。时间拨回到2008年5月20日，BDI达最高点11793点，当时巴西至中国青岛的铁矿石运费都超过100美元/吨，航运业仿佛在一夜之间成为全球利润率最高的行业。随后，航运业经历了长达10年的低迷期，到2016年2月跌至历史最低点290点，2020年疫情之后，航运业特别是集装箱班轮市场才迎来爆发式增长。

经历了2008年的大牛市之后，全球航运业几乎一蹶不振，陷入持续艰难时期，航运公司股价也是腰斩又腰斩，近10年逐渐沦为资本市场的边缘角色，偶尔被关注，也是巨亏又巨亏的消息。每当提及这一点，航运业仍然普遍心有余悸，担心衰退的拐点又会一夜之间降临市场。

此后，市场人士一直在呼吁推出平抑运价波动的工具。2009年国务院有关文件就提出，“加快开发航运运价指数衍生品，为我国航运企业控制船运风险创造条件”。随着这两年，航运市场达到新的供需平衡，呈现复苏态势，推出航运衍生品的时机也愈发成熟。

历史总是在不断地重演，但历史从不会机械地重复。我国拥有如此庞大的航力资产，拥有如此大规模的海运贸易量，在这种潜在的不容低估的市场风险下，我们相信加快航运衍生品的上市，将有助于相关企业对冲市场波动风险，帮助企业居安思危，助力我国航运企业进一步做大做强。（证券时报记者 魏书光）

编辑/田野