3月25-27日，在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022中国电动汽车百人会高层论坛上，有关电池等核心零部件的话题依然是与会嘉宾热议的焦点。

自今年以来，受大环境形势变化影响，锂等汽车电池原材料价格高涨，直接导致主要新能源车企陆续宣告旗下车型涨价。对此，工业和信息化部副部长辛国斌在高层论坛发表演讲时指出，我国新能源汽车产业发展进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况新问题需要着力解决。其中，强化支撑能力，优化产业发展环境，适度加快国内资源开发进度十分重要。

辛国斌指出，当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决，推动关键原材料价格回归理性，加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。同时针对当前产业发展情况，进一步加强统筹布局，坚决遏制盲目投资，重复建设，并坚决打击囤积，积极投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共同发展。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛上表示，锂由于恐慌性库存储备等因素带来的需求放大是暂时性的，需求将逐步回归基本面；此外，锂资源储量充足，且可开采量将持续增加。他预计，锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常。

作为电动车整车成本大头的动力电池，一直是供应商和整车企业从材料与技术层面加以控制的主要方面。3月26日，宁德时代首席科学家吴凯便在百人会论坛上介绍称，宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，又称“麒麟电池”，该电池将于今年4月正式发布。

吴凯称，麒麟电池的系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680电池提升13%。

4680无极耳电池由特斯拉于2021年9月提出设计，特斯拉CEO马斯克曾称该电池能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。同在百人会上发言的松下电器的总裁楠见雄规即预测，4680电池将成为今后圆柱型电池的主流。

而所谓CTP技术全称Cell To Pack，指减少甚至取消模组，直接由电芯组成电池，在不改变材料的基础上，通过减少体积来增加能量密度，从而降低电池的成本。宁德时代方面曾称，CTP技术可提高20%的能量密度、降低10%的成本。

宁德时代的CTP技术与比亚迪的刀片电池有异曲同工之处，主要区别在于主攻的材料方向不同。比亚迪汽车的总裁王传福则在会上表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。

因此，王传福称应坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。他表示，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。而比亚迪推出的刀片电池解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。

同时王传福还认为，原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。他建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。此外，王传福还提出了明确后补贴时代新能源汽车优惠政策，以及坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路的新能源车发展建议。

王传福在发言中直称磷酸铁锂刀片电池能量密度与三元锂相当，安全性更强，直接挑战了三元锂的市场地位。而对于外界对三元锂电池安全问题的质疑，吴凯也在百人会期间解释称，宁德时代在2020年已量产无热扩散的8系电池，这项技术被称为“不起火电池”。此外，公司将于2023年实现量产续航1000km、拥有更高比能的无热扩散电池技术。

观察一下：

面对新能源车市场的高速扩张和原材料持续涨价，本届百人会上，电池的价格及安全已成核心议题。以宁德时代、比亚迪为首的头部电池供应商纷纷借助这个知名平台，阐述各自对电池技术、成本和安全等要素的理解，并展示宣传各自成果以扩大影响力。

然而要应对电池技术革新、热失控以及控制材料上涨等现实问题，仍需材料供应商、电池供应商、整车制造商、有关部门乃至汽车消费者等产业链上下游各方的共同努力。

来源/观察者网

编辑/樊宏伟