相信地球人都知道，FF 公司是贾跃亭早日回国的最后一根救命稻草。

然而，苦心经营多年，上市仅几个月就亏空，着实让人唏嘘不已。

那么现如今，仅凭FF 81这款车，又能否扭转乾坤呢？

据悉，法拉第未来（简称：FF）官宣与韩国汽车制造厂Myoung Shin签约，后续将推出法拉第未来第二款车型 FF81，并将在2024年投产。

早在2018年9月，FF公司就推出过首款预量产车型FF91成功下线。

按照这个节奏进行下去，该车型应该在2018年底就应该正式投产。

但后来FF创始人贾跃亭一直备受质疑，甚至被网友认为因破产重组与疫情等方面的事件而导致FF91这款车量产推迟都是诸多借口，就算再晚也应该是在去年就实现量产交付。

FF 81 ≠ FF 91

在FF上市文件中，FF91对标的是劳斯莱斯、迈巴赫等旗舰车型，在价格方面自然就不用多说，如果按照进口车型来算，那么它的售价预估在200万左右。

如此高昂的售价就算产品力再强也只能成为了有钱人的玩具。

在定位高端品牌中，不论是品牌理念还是最终产品最终结果还是要考虑走量的问题，如果不能在车辆售价以及成本上衡量，那么就直接影响汽车的销量。

所以，FF公司此次推出的FF81以及后续将要推出的FF71在战略上都是以低端阶梯式产品为主导，或许未来在Myoung Shin工厂中代工的绝对不只是FF81这一种车型。

此前，FF公司对产品规划中并没有提及FF81这款车型的具体信息，但是我们从战略分析中能够看出这其中的问题所在。

FF91作为旗舰车型，主攻品牌，所以在售价上自然显得“高端”。

FF81如果是以低端产品进军市场，售价绝对不会超过50万，如果以进口的身份，那么就处于在70-100万之间那么就与低端相悖了。

按照正常的车市行情分析，如果FF81的定位仅次与FF91，以高端电动车30万左右的价格进军新能源市场，后续将对标的就会是小鹏、理想、岚图这样的造车新势力。

这样一来，几年来百亿资金堆积起来的“高端”就这么荡然无存了。

为什么会提到定价在30万级？

因为FF91是“走心”的话，考虑到资金缺口，那FF81必定会走量，用代工模式进行走量，一来可以缓解因外交而缺少的资金压力；二来在造车上能够减少一定的成本。

FF 81的到来，是雪中送炭还是加快企业灭亡？

此次发布的FF81合作看似“蓄谋已久”，实际比较仓促，它可以解决FF当下的燃眉之急，但也能加剧了FF发展的紧迫感。

2021年是新能源汽车发展最迅速的一年，无论是造车新势力中的小鹏P7还是传统车企中的比亚迪汉EV在这个价位中都有不俗的表现。

从今年新车发布的信息中可以看出，这两家车企都将势头瞄准了高端中大型SUV，此前FF产品规划在形势上是一片大好，不过计划赶不上变化，如今确实形势所逼，那么之前的产品规划并不适合现今的FF，所以想要解决困境，就需要降低身段。

从高端步入低端，最心寒的不是企业，而是消费者。

对于用户来说，要么就一直做忠实粉，要么就只能放弃，对于一直用钞票养着FF走过来的那批人，可能心里始终认为FF这个品牌在性能上不输法拉利，在格局上不亚于劳斯莱斯。

若FF81售价仅在30万左右，后续对标的只有理想、岚图等造车新势力，与高端并不沾边，消费者只能被割韭菜。

FF 能否安然度过2022？

在30万这个价位的高端车型逐渐趋于饱和，FF81进军这个市场的确可以省去部分试错空间，但入场时机也比较晚。

目前看来，用“PPT造车”来形容贾跃亭造车，再合适不过了。

首款车型FF91量产7月交付时间在即，这就像是人生中的一场考试。

能够做到，那么之前300多张有效订单就能够弥补公司缺陷，增加投资者与消费者对品牌的信任。

反之，除了赚得一波热度外还会减少订单量，FF81的问世自然也会推迟，在2022年就不能确定它能够安然度过。

结束语：

在我们看来，进入低端市场是任何一个高端品牌都不想走的一条路，为了博得销量，这也成为了一个不得不的办法。按照FF此前的产品规划，FF81的定位绝对不在低端产品之中，但到现在还没有FF91量产车的消息，依旧死磕高端只能加速FF破产的速度，为了不重蹈恒大汽车的结局，开拓新车计划势在必行。

编辑/陈正忠