工作人员正在车厢内进行检查工作

40℃左右高温下，步行10公里，对全列车厢的68个车门、112个车窗的锁闭情况进行反复检查。在铁路岗位上，总有那么一些人，用自己的汗水来确保旅客平安出行。

为保障暑运期间旅客运输任务平稳有序开展，重庆客运段自2016年起开始试点实行暑期“库乘分离”守车制度，组建专职库内守车小组进行列车看守，减少出乘班组在高温下的作业时间，保证乘务人员有充沛的精力投入到乘务工作中。而今年的“库乘分离”守车工作从7月15日开始实行。

工作人员正在车厢内进行巡检工作

重庆客运段列车长杨峰就是守车队中的一员，大家都称呼他“守车人”。据悉，每一趟普速列车旅程结束后，需要从重庆西站开往重庆西客技站进行入库检修、整备。而杨峰的工作就是从下午列车到站开始，一直至次日早上6点30分列车调上站台后才结束，整整10多个小时的每分每秒都在守护着这趟列车。

8月3日，K1153次列车于15点37分终到重庆西站，杨峰待旅客下车完毕后，立即上车与列车长完善交接手续并签字确认，然后对全列车的门和窗的锁闭情况进行检查。列车进库后，他还要负责联系低耗品配送和备品请领更换，同时还要督促库内保洁员对全列卫生进行清扫，对555个铺位的1665件卧具进行逐一更换，并进行全列消毒，库内整备作业完毕后，为保证旅客乘车环境的干净舒适，杨峰列车长和他的队员要落实出库卫生验收并记录，对不足之处进行弥补，确保作业无漏项。

工作人员正在车厢内进行巡检工作

而在深夜每2个小时的巡检工作中，他都不会放过任何一个物件。在检查车门、车窗关得是否严实时，即使看到锁扣是关闭状态，他仍不放心，在伸手用力往上推了推窗户和拉一拉车门，确定关严后，他才继续往前巡查，直至列车调上站台与始发班组列车长办好交接。在完成10多个小时的守车任务中，杨峰和他的队员在车厢里要往返行走12次，对全列车厢68个车门与112个车窗的锁闭情况进行反复检查。

工作人员正在车厢内进行巡检工作

重庆客运段相关负责人介绍，除了人员的配备，“封守车”装备也尤为重要。每名“守车人”在开展工作前，都要换好制服、戴稳头灯，并将巡检仪挂在制服上面。“巡检仪类似交巡警用的记录仪，它有两个作用，一方面是监督我们的队员是否按照流程巡视，另一方面是记录巡视过程。”杨峰说，“守车人”巡视完回到值班室后，都必须将巡检仪中的内容存到电脑中再复查一次，以便及时排查巡视中漏掉的安全隐患，如发现问题，“守车人”就可及时打电话请技术人员过来核查。

整个“封守车”任务从7月中旬开始，持续到暑运结束，一共60多天的时间。“守车任务结束后，队员们就会再次回到各自的岗位中去。”杨峰告诉记者，9月，这些“守车人”们将换上干净衣服，戴上列车长臂章，出现在站台上笑迎旅客，为旅客服务。

文/陈超 李文航

编辑/王朝