距离麦考密克会展中心的大门关闭已经17个月了，2020年2月6日的芝加哥车展，是疫情封锁前的北美及世界上大多数地区的最后一场大型车展。

2021年7月15日，麦考密克会展中心的大门重新打开，在这里举行的将是一个“更小更短”版本的芝加哥车展。

2021年车展只使用了通常9万平方米展览空间的一半，而且很多熟悉的品牌，如现代、捷尼赛思和梅赛德斯-奔驰，都没有参展。

展会的媒体日，也只有一小部分的正常活动，而且只有两个品牌——吉普和大众——推出新产品。

媒体参加2021芝加哥车展的Ram新闻发布会

与此同时，2021年的芝加哥车展只持续5天，而不是通常的10天，由于人们对新冠疫情的警惕，此次车展的到场人数将被人为压低。门票只能在网上购买。

疫情后，减小规模至关重要

芝加哥车展的总经理戴夫·斯隆（Dave Sloan）说，“我们不得不缩小规模”，以应对疫情爆发后的现实生活。

要举办大型车展而不得不面对新现实，芝加哥并不是唯一这样的一个地方。

以底特律为例，至少在2021年，组织者们已经搬出了底特律的滨河会议中心，转而在北边50公里处修建一条私人赛道。他们甚至将这次车展更名为“Motor Bella”，而不是自1989年以来一直沿用的“北美国际车展”。

“北美国际车展”更名为“Motor Bella”

在洛杉矶和纽约举行的另外两场大型车展在2020年被取消后，计划2021年再次举办。预计它们的规模也将缩小，包括展出的品牌和公众参观人数。

虽然新冠疫情显然重创了车展，但这并不是美国和其他国家车展发生重大变化的唯一原因。

法兰克福车展之死

在经历了公众参与度和行业参与度的急剧下降后，德国法兰克福车展的组织者宣布，2019年秋季车展将是他们的最后一次车展。

法兰克福车展上观展的人群

日内瓦车展正在垂死挣扎，计划于2020年举行的展览在开幕前被取消，因为瑞士政府下令在全国范围内进行疫情封锁。

东京车展的规模只是十年前的零头。巴黎车展在2020年被取消后，是否会在2022年再次举办也不确定。

原因有很多。首先，许多制造商不再将车展视为接触潜在买家的终极途径。他们也不认为引人注目的媒体日是获得新产品新闻报道的主要方式。

梅赛德斯-奔驰美国媒体关系主管罗布·莫兰（Rob Moran）说，“疫情让我们以前所未有的方式重新评估事情。我们看到了许多不同的机会。现在是平衡数字和传统的机会。”

昂贵的计划

在芝加哥、底特律、纽约和洛杉矶等大型车展上设立展台是一项极其昂贵的计划。业内人士证实，即使是一个小展位的起价也会超过100万美元（约合人民币650万元），而一个大型展位和一场大型新闻发布会的起价则会达到500万美元（约合人民币3200万元）甚至更多。

然而，现在汽车制造商们正在寻找大量的替代方法。在某些情况下，可以参加一些活动，比如得克萨斯州博览会，福特和雪佛兰在这里推出了近年来的几款关键卡车产品。

大众在2021芝加哥车展推出了2022高尔夫R和GTI

然后是数字方面。过去一年，汽车制造商在虚拟媒体上推出了数十种产品。这包括梅赛德斯-奔驰EQS，它是S级的全电动替代车型，以及日产Frontier、雪佛兰Bolt EUV和马自达CX-30。

汽车制造商们也一直在通过虚拟世界直接接触消费者。他们还建立了数字展厅，让消费者在网上处理大部分购买过程。

缩放疲劳

“缩放疲劳”是业界很清楚的一个现象（指的是对视频电话或虚拟会议感到疲劳）。他们也知道，许多消费者，以及记者，仍然想要亲自试一试车。因此，大多数公司计划至少在车展上保持一定的参与度。

但组织者必须更加努力地推销他们活动的优点，这就意味着要推出显示车展价值的数据。

2021年缩小了规模的芝加哥车展

2019年芝加哥车展主席、当地经销商小雷·斯卡佩里（Ray Scarpelli Jr.）表示：“根据Foresight Research的数据，参观芝加哥车展的近70%的成年人都在12个月内购买了市面上的汽车。”

尽管美国五大车展不太可能重蹈法兰克福车展的覆辙——至少在短期内不会——但预计它们将经历一系列变化。

例如，在芝加哥，2021年的车展包括由福特和吉普设立的两条“测试赛道”，观众可以在这里体验新的Bronco和Wrangler 4xe车型所提供的一些东西。包括大众汽车在内的许多其他制造商都允许潜在买家在当地道路上短途试驾他们的产品。

实践的经历

芝加哥汽车展总经理斯隆说：“我们这里的一切都是为了消费者。”

底特律正在测试一些相同的想法。它将提供在公共道路和近两英里的M1赛道上行驶的机会。在9月的Motor Bella之前，一个户外越野赛道也正在这个35万平方米的综合设施中设立。

Motor Bella将在密歇根州庞蒂亚克的M1广场举行，那里位于底特律以北约50公里处

北美国际汽车展（简称NAIAS）的组织者底特律汽车经销商协会主席罗德·阿尔博茨（Rod Alberts）说，从这场疫情中复苏，“提供了一个从全新角度审视（车展运作方式）的机会。车展有自己的定位，也很重要，但你不能一直用同样的方式来做。”

虽然阿尔博茨希望他的团队能在2022年将NAIAS带回底特律市中心，但他希望这能反映出他的团队今年正在修补的许多变化。而且它可能会比过去更低调——在其巅峰时期，底特律车展每年有多达70辆新车的预展。

芝加哥车展的斯隆说，从新冠疫情限制中恢复过来，实际上提供了一个试验的机会，没有了增加出席率和增加新车预展数量的通常压力。但组织者知道，他们需要找到一个新的方案，以保持车展的相关性，并避免重蹈法兰克福车展的覆辙。

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲