5月，中国汽车产销现年内首次同比负增长。其中，A级车市场压力更加明显，数据显示，5月A级车累计销售42.65万辆，同比下降14.12%。中汽协副秘书长陈士华表示，芯片短缺导致汽车生产节奏放缓，原材料上涨也带来很大的经营压力。

在这样的大背景下，A级车市场格局出现较大的变化。其中，大众品牌有4款车型进入榜单前十；思域“过山车”式的下滑，令日系品牌仅有3车入榜；剩余的3个席位则被自主品牌牢牢占据。

具体到车型方面，轩逸5月销售4.21万辆，环比略降0.26%，稳居A级车冠军之位。至此，轩逸累计销量达到20.89万辆，成为今年率先突破20万辆大关的车型。有媒体报道称，轩逸e-Power有望在今年第四季度正式上市，并搭载全新设计的品牌LOGO，新车将助力轩逸进一步坐稳A级车“头把交椅”。

此外，卡罗拉和雷凌分别销售2.85万辆和2.39万辆，位于榜单第四、六位；一汽丰田亚洲狮开始步入上升期，5月销售6000余辆，环比增长50%以上，成为A级车市场的一匹“黑马”。

同为日系的本田思域，5月仅销售4000余辆，同环比降幅均在80%以上。有报道称，随着“缺芯”进一步加剧，本田中国已经将一部分员工原定于下半年休的假期，提前在5月底和6月初实施休假，这直接影响了思域等车型的产能。

日系品牌发挥失色，给大众品牌以机会。随着速腾的强势回归，大众品牌有4款车型进入榜单前十。有业内人士表示，汽车行业持续 “缺芯”，部分车企选择保住高售价、高利润的中高端车型，大众品牌能在A级车市场迅速找回状态，凸显其产业链布局之稳健。

数据显示，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳，5月分别销售3.48万辆、3.13万辆、2.57万辆和1.37万辆，分别位于榜单的第二、三、五、八位。其中，速腾环比增长174.66%。

相比之下，自主品牌依旧稳扎稳打，5月有三款车型同时入榜。其中，帝豪销售1.4万辆，位于榜单第七位；逸动销售1.31万辆，位列第九位；荣威i5以1.15万辆的成绩再次入榜。

此外，吉利星瑞销量持续破万辆，名爵5同比暴增267.35%。自主品牌在A级车市场的良好表现，助推其轿车整体向上。中汽协数据显示，5月，中国品牌轿车市场占有率为27.7%。

陈士华表示，一方面，自主品牌的产品现在越做越好，特别是在智能网联方面更是可圈可点；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源，为了保证部分在国外畅销高端车型的需求，影响到了国内的资源分配。

从累计销量来看，目前逸动仅超过帝豪约5500辆，二者均有可能成为自主品牌A级车的“领头羊”。目前，基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪已公开亮相。有意思的是，在“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动中，吉利每站都会邀请世界冠军与第四代帝豪同行，似是意有所指。

榜单之外，美系品牌全线溃退，别克英朗5月仅销售0.73万辆，创下年内销量新低；雪佛兰科鲁泽、科沃兹双双跌至1700余辆；福特福克斯的销量则仅为三位数。相比之下，美系品牌在B级车市场发挥稳健，别克“双君”、福特蒙迪欧销量不降反升。这是否与“缺芯”时期的战略选择有关，目前尚不明确。

文/中国经济网记者 姜智文

编辑/温冲