互联网公司转型造车的新闻已屡见不鲜，前有华为牵手长安汽车，后有阿里巴巴绑定上汽集团。如今，又有两家互联网巨头官宣加入造车队伍，试图在新能源汽车赛道中分得一杯羹。

百度牵手吉利 正式进军造车行业

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。和乐视或者蔚来不同，百度进军造车领域筹谋已久，百度一直尝试着无人驾驶，与比亚迪和金龙客车进行合作研发的无人驾驶技术也一次次的占据的新闻头条。此次百度与吉利控股“牵手”，意味着百度亲自下场造车正式落地，百度Apollo领先的自动驾驶能技术也将可能实现落地应用。

百度方面称，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，并将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。下一步双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

资料显示，浩瀚SEA智能进化体验架构是吉利方面历时4年，投入超过180亿元所打造，拥有全球最大带宽，能实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

根据百度公布最新数据显示，百度自动驾驶平台Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。

伴随该传闻，百度市值一路回升。截至上周五美股收盘，百度每股报价240.25美元，涨幅15.57%，总市值达到819亿美元。2020年内股价涨幅达到71%。

或与现代合作 苹果迎造车新进展

1月10日，有消息称，现代汽车和苹果公司计划在今年3月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产，测试版则可能会在2022年发布。

消息称，苹果和现代计划在起亚汽车（现代子公司）在美国乔治亚州的工厂生产新型汽车，或共同在美国投资建设新工厂。他们计划在2024年在拟议的工厂生产10万辆汽车，年产能为 40 万辆。为了使苹果汽车更完美，现代汽车和苹果计划在2022年推出苹果汽车的测试版本。

合作细节方面，苹果与现代汽车可能在苹果汽车的制造、电池研发方面进行合作。其中，电池研发可能在现代或者起亚位于美国的一家工厂进行。苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

对此，现代汽车此前发表声明，称正在与苹果进行早期谈判。随后，现代汽车又更新了一份声明，删去了“苹果公司”的名字并表示，“我们一直在收到来自不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但讨论还处于初始阶段，尚未做出决定。”

消息之后，现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元，为1988年以来最大盘中涨幅。

互联网科技巨头强势造车

面对汽车行业的变局时代，传统车企纷纷开启转型之路，互联网巨头、科技巨头也试图在新能源赛道中分得一杯羹。

去年11月，阿里就联手上汽集团拟共同出资设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”。实际上，智己汽车并非是上汽与阿里巴巴的首次合作项目，双方渊源颇深。早在2015年，双方就合资成立了斑马网络，并共同打造了首款“互联网汽车”荣威RX5，成为上汽集团智能化布局的重要节点。

去年11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。华为也表示：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

不仅仅是国内的互联网三巨头百度、阿里、腾讯，国外的苹果，戴森、索尼、法拉第等科技厂商也纷纷进军到汽车行业，开始研发属于自己品牌的电动汽车。不过其结果并不尽如人意，戴森投入几百亿高调造车，最后遗憾收场；而贾跃亭的法拉第未来FF91，离量产始终只差一步。

互联网公司为何纷纷进军造车领域？

那为何互联网科技巨头纷纷加入造车势力呢？

业内专家指出，宏观趋势上来看，中国汽车市场持续向好，欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点，保持了智能化、电动化的方向不变；另一方面，在技术上，新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，对造车提供了更宽广的市场。根据相关产业规划，预计到2025年我国具有自动驾驶功能的智联网汽车销量占比将达到30％。去年来，多省市已开放智联网汽车道路测试，智能网联汽车主要包括五大板块：智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动和云服务等，每个板块均能带动上千亿的产业链，未来前景向好。

其次，当汽车实现了自动驾驶之后，司机的注意力就得到了解放，可以专心使用车载信息服务，这就是一片新的商业蓝海。科技巨头进军汽车行业并不仅仅是通过售卖商品和配件来获取利润，更重要的是，获取在汽车上受众的时间，为以后的服务类收入做铺垫。

文/北京青年报记者 王荣辉
编辑/樊宏伟