汛情期间，不少网友注意到，面对翻涌的洪水，不少铁路桥梁上都仍留有列车的身影。“防洪期间，列车不应该暂时入库吗？”8月5日，中国铁路总公司官方微信发文介绍了这一操作背后的原理。原来，列车驶上不断受到冲击的桥梁并非偶然，而是铁路部门一项常规的汛期应急方案，即“重车压梁”：重载火车缓缓驶上桥面，准确抵达预定位置后停稳，靠增加桥梁自重提高梁体稳定性，确保大桥不被洪水冲垮。

每一次“重车压梁” 都需要桥上桥下双重配合

中国铁路总公司介绍，“重车压梁”防护作为铁路部门比较常规的汛期应急方案之一，可以在关键时刻派上大用场。具体每次要挂多少节车厢？增加多少配重？以多快的速度通过大桥？铁路部门会通过精细测算，综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素决定。执行任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。

除了技术人员要登乘机车外，桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况，若发现异常情况，第一时间通知机车司机到安全区域避险。

芜湖工务段水位超高 5趟重载列车先后上桥压梁

中国铁路总公司介绍，近日，皖南地区持续强降雨，宁芜线沿线水系水位暴涨，姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点，实时监控水位变化。工作人员介绍，由于很多铁路桥都是钢梁大桥，自身重量不大。当河水淹至梁底且流速过大时，如果不进行压梁防护，沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。

在水位超高、水速超限的紧急关头，上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁，有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告，待水位下降到安全高度，重载列车才缓缓驶离大桥。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查。

“开车上桥就像在洪水中开车一样”

7月下旬，淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查，很快发现合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没，超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下，合肥工务段立即封锁该段线路，先后安排两趟轨道车执行“重车压梁”。

 “河水已涨上钢梁面，开车上桥时，感觉就像在滚滚洪水中开车一样，但我们必须镇静，根本顾不上害怕！”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把，控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度保证桥梁安全，列车必须匀速通过大桥，并停在指定的安全位置。”施光智说。

 “重车压梁”后，合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下堆积堵塞，影响桥梁通水。他们密切监控水位变化，查看桥梁设备情况，在暴雨中连续奋战7个多小时。

文/北京青年报记者 孔令晗
编辑/董伟