咱海淀不仅有像北大、清华这样的百年老校，更有一座建于1905年，已有一百多年历史的车站——清河站。
清河站位于咱海淀区清河街道朱房村，曾经是京张铁路上的一个火车站。车站在日伪时期和建国后多次改造，现存的东西两个站台和站房基本保留建成时原样。
两个站台中间有三道线，两个站台的两侧是货场，其中东侧货场在2000年前后建成当代城市花园、怡美家园等小区。西侧货场一直保留。
老站房为中西合璧风格的6柱5间式站房，中间3间为候车室，外部为券门。解放后，站房因功能变化，进行了几次改造。
（图：百度百科）
其中，三处拱券门已被堵死或加装了门窗，但还是可以看出拱券的轮廓；最南端的1间房外加盖调度用房一间；站房顶部在1980年代因为雷击烧毁，后改为现在的彩钢板式样，但形制保留；车站正面匾额解放后被拆，现状不明；车站南侧小站匾还有保留，北侧小站匾因解放后加盖的附属建筑，现状不明。
对于不少老海淀人来说，清河站的历史意义和建筑艺术价值都非同一般。小编从中国铁路北京集团有限公司获悉，将对老清河站站房进行修缮，作为博物馆永久保存。
而代替这座百年历史的是一座全新升级的高科技现代化十足的清河站。新清河站第二阶段工程已经开工，预计6月底完成地上钢结构封顶，年底具备交付验收条件。
2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。记者跟随中国铁路北京局集团探访刚刚完成13号线拨线工程的清河火车站。
三条地铁线引入清河站
清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计。地铁13号线、昌平南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷换乘，是目前北京市引入地铁线最多的高铁车站，该站建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。
清河站上下共4层，年旅客运输量预计1600万人次。其中，车站地下二层为地铁昌平线、19号支线的轨行区；地下一层是换乘大厅，包括铁路出站口、快速进站口、地下车库，以及地铁换乘付费区和连接东西广场的城市通廊；地上一层为主站房进站厅，同时也是国铁和地铁13号线站台层；二层为国铁高架候车厅。
目前，地铁13号线已成功改线进入站房内运营。清河站项目已制定了《13号线转线后施工安全保障方案》，设置整体封闭与隔离设施，确保13号线在清河站运营区域内无高坠物及人员穿行；
在13号线穿越清河站区域的700米范围内布置监控设备，并设11名专职人员24小时现场盯控，确保监管和盯控全覆盖、无死角。
据清河站房工程项目管理部相关负责人介绍，清河站秉承“大交通、零换乘”的交通组织理念，采取清河地铁站与高铁站同场的设计。建设方案注重实现“城市织补”功能。
“织补”包括这些设计：
站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北路两条主干道；
安宁庄路下穿国铁并设置公交专用道和慢行系统；
综合体地下负一层设置连接东西广场的城市通廊，有效“织补”解决了原来被京包铁路、地铁13号线和京新高速公路割裂的城市空间。
年底具备交付验收条件
2月10日至16日，地铁13号线向东拐了个小弯，拨进清河站。铁路部门介绍，之前由于既有地铁13号线运营线路占压清河站西侧主入口进站大厅，综合附属楼A、B及部分地下车库等空间，按照清河站“两阶段施工”总体部署，地铁13号线必须完成拨线转场并入站房内，腾出占压区，才具备第二阶段施工场地条件。
因此，地铁13号线成功拨线转场对清河站枢纽工程总体建设意义重大，是实现清河站综合交通枢纽整体功能的关键一步，不仅标志着清河站全面进入第二阶段的工程建设，更为清河站站房工程竣工及京张高铁联调联试和开通运营奠定了坚实基础。
据介绍，清河站下沉广场及主站房、AB附楼位于既有13号线桥梁线位占压位置，工程需从负10米建设至近50米高度，涉及钢结构近5000吨，工程实施面积约2万平方米，均须在地铁13号线拨接完成后开始实施。
中铁建工集团清河站工程项目经理曾科斌介绍，按照时间表，清河站主站房将于6月底完工，9月1日开始联调联试，12月底具备竣工验收条件。
设置落客平台
这么大一座高铁站，旅客进出就成了一个必须要解决的难题。
韩方超介绍，清河站在站房二层南北两侧设置了两个落客平台，可以通往京新高速及安宁庄北路。
车站整体呈南北狭长形状，西侧紧临G7高速公路，未来G7从南向北将增建一条匝道，进入清河站南落客平台。为防止拥堵，平台将共1.6万平方米，足够运动员大车停靠。
今后冬奥会运动员去崇礼赛场，就可以搭乘大巴到清河站，再换乘京张高铁前往。此外，清河站西广场地面的南北两侧还设置了出租车停车站和公交场站，市民下车后步行即可进入清河站。在地下一层，还设置了1万平米地下停车场，方便旅客接站停车。
目前，第二阶段工程土方开挖、打桩、钢结构吊装，以及金属屋面、外幕墙等的装修工作也同步进行。
让我们共同期待这座百年历史车站升级后的样子吧~
来源：海淀这些事儿
