“我已经十多年没有撑船了，2007年柳梧大桥通车时，牛皮船就收起来了。”51岁的拉萨市柳梧新区市民巴桑29日对记者说，他是拉萨河上最后的船夫，如今，他的谋生工具换成了载重30吨的货车，从事运输工作。

西藏被誉为世界屋脊，河流众多，重重山脉间流水侵蚀、千沟万壑，这使得西藏自古以来行路艰难。1951年西藏和平解放以前，当地渡河主要依靠溜索、牛皮船和马头船等。

西藏自治区交通运输厅透露，截至2020年5月，西藏公路桥梁总数达到11945座，实现了“万桥飞架高原”。

巴桑说，上世纪70年代，拉萨河城区段只有一座拉萨大桥，当时他们所在的拉萨河南岸柳梧村村民要前往隔河可见的布达拉宫，只能绕行十余公里，或者乘坐他父亲的渡船。“我的祖辈都是船夫，我16岁开始和阿爸一起撑船。”他说，未曾想，拉萨火车站选址柳梧村和青藏铁路通车改变了他们世代延续的船夫命运。

巴桑有3个儿子，大儿子是日喀则市的一名消防救援队员，二儿子在北京读大学，三儿子在浙江读高中，今年将参加高考。

2007年柳梧大桥通车后，拉萨城市发展进入“快车道”，拉萨河城区段上陆续建设了纳金大桥、迎亲大桥、3号闸及柳东大桥等。

西藏自治区交通运输厅称，目前西藏跨度最长的公路桥梁是雅鲁藏布江扎囊大桥，该桥连接山南市扎囊县与贡泽(贡嘎至泽当)高速公路，全长4507米，2015年建成通车。

该大桥下游约两公里处，是西藏著名的桑耶渡口，曾是藏传佛教信众前往桑耶寺朝佛的“交通要道”。“大桥通车后，桑耶渡口便很少使用了，偶尔有游客想看看雅鲁藏布江的风景，体验乘坐渡船。”桑耶镇居民格桑卓嘎说，现在他们骑摩托或开车去对岸只需20分钟左右，而以往坐渡船需要1小时以上。

西藏自治区交通运输厅还透露，目前西藏在建公路桥梁达到1009座，总投资造价158.15亿元人民币。

文/江飞波

编辑/董伟