近日，在2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，小鹏P7首次曝光了NEDC标准下706公里续航的版本。根据此前公布的消息来看，本次曝光的应该是小鹏 P7 的第三版动力，或为后驱单电机布局。

根据海外的消息来看，特斯拉曾经在上个月对Model S和Model X两款车型进行续航升级。目前，Model S和Model X的EPA续航里程已分别达到390英里（约合627公里）和351英里（约合564公里），高于之前的373英里（约合600公里）与328英里（约合528公里）。

相信今年随着更多大电池的新能源车型的推出，新能源饱受诟病的续航问题会在一定程度上得到缓解，所以越来越多的消费者开始将关注点转向新能源汽车的辅助驾驶和 OTA 升级的能力。

那对于今年新能源汽车市场而言，我们更需要什么样的电动车？续航？科技？还是……

有所缓解的续航问题

记得我驾驶的第一台电动车是北汽的 EV 系列，那时候尾标还是 EV160，整体续航只有 100公里多点，由于当时多数还是分时租赁用车，所以并没有感觉续航焦虑。

短短几年时间，电动车的续航里程已经从 100 公里一路飙升至 400 以上，甚至还有很多 6、700 的续航里程。

再加上全国充电网络的完善和各家厂商的补能建设，之前我们所担心的续航焦虑问题，反而成为目前最不用担心的问题，如果您家恰好有充电条件，那就更完美了。

OTA 让可玩性更高

之所以强调电动汽车的 OTA 能力，是因为无论是特斯拉通过软件版本升级车辆性能和提升续航，还是蔚来通过 OTA 来升级UI 界面等，新能源强大的 OTA 能力，都让我们对电动汽车的未知性充满了期待。

在这里需要给大家说一个概念，很多车企对外宣称支持 FOTA，其实常见的OTA严格来说应该叫SOTA，“S”代表Software软件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。

这两个词汇更偏向于工程师内部分类，实际下发到车上的固件包往往涵盖了FOTA的和SOTA的内容。当然，能够做FOTA的车企和供应商技术实力不会太差。

不过，既然是软件升级，那么必然会存在 bug，除了升级后产生的 bug 之外，还会在升级中出现bug，就比如之前的“长安街事件”。

其实升级过程中出现bug很正常，但对汽车而言，需要制定更妥善的防错机制保证车辆功能安全不受影响。像「断点续传」就是目前已知的OTA防错机制中一种较常见的方案。此外还有回滚机制，因为升级后新系统如果不稳定就需要退回到之前的版本，这也是对车辆安全的一种保护方式。

整车OTA应该成为汽车产业优先解决的问题。自动驾驶汽车可能确实对降低交通事故伤亡率有帮助，但假设没有靠谱的修补软件漏洞的方法，到时候一旦面临大规模召回，消费者的不满情绪对品牌而言是最大的灾难。

整车安全性要有保障

除了续航焦虑，电动车最应关心的还有安全问题，去年接二连三的电动车自燃事故，已经成了一部分人的“心病”。

虽然与传统燃油车起火事故发生率相比，新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高。

因为相比发生在燃油车上的自燃事故，电动汽车锂电池组的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在电池结构受损后都可能因为短路而出现自燃。而且，相比燃油必须依赖外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自发的生成氧气，从而加剧燃烧。

因此锂电池的燃烧往往非常快，在一般的燃油车燃烧事故中，灭火器可以有效抑制初期火情，但在因电池组导致的电动车燃烧事故中，燃烧非常剧烈，几乎没有可被抑制的时机，而且，这样的火灾无法用水来浇灭，在很多电动车燃烧事故中，就算消防人员已经到达现场，却也只能眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

除此之外，当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成，每个电芯或者电池的过充或过放都有可能导致电池隔膜受损，从而造成短路，像蔚来ES8和特斯拉自燃这样的事故，起因很可能就是电池组中任意一节电池短路，引发“热失控”，从而导致全车的燃烧。

写在后面

说了这么多，其实最关键的问题还是在电池技术上。无论是续航还是安全，最大的难题都出现在电池身上。

对于普通消费者来说，不管是否会二次复苏的磷酸铁锂电池，还是具有更大潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发明的动力电池，只要能够实现更安全、更稳定、更高密度的特点，就算是最优的选择。

来源/盖世汽车

编辑/陈正忠