日前，在投资者互动平台上，比亚迪董秘回应投资者提问时表示，“比亚迪在出租车市场的推广已接近十年，目前也在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作。”从比亚迪董秘的回应来看，比亚迪正准备加深与滴滴出行的合作，加速布局网约车市场。

其实早在2015年，比亚迪就与滴滴出行合作成立了深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，其中比亚迪持股40%，滴滴出行持股60%，合资公司业务涵盖新能源电动出租车企业投资、汽车租赁及运营、城市出租车经营等。2019年7月，深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司入资南京江南纯电动出租汽车有限公司，100%持股，进一步布局网约车市场。比亚迪对网约车市场的加码投资布局，一方面源于共享出行市场发展前景光明，市场潜力巨大；另一方面也是车企“新四化”的转型需求。

数据显示，2018年我国网约车市场的交易规模大约为2413亿元。出于市场的吸引力，传统车企也在转型移动出行领域。另外，当前汽车市场正处于向“电动化、智能化、共享化、网联化”新四化转型的阶段，出行是一个产业，车企认为向这一领域延伸存在一定的机遇；因而传统车企更是在加速布局出行市场，向移动出行商转变。

笔者粗略统计发现，目前一汽集团旗下有“旗妙出行”和“一汽出行”，长城汽车推出“欧拉出行”、上汽集团打造了“享道出行”，广汽集团拥有“如祺出行”，江淮汽车推出“和行约车”、东风集团以“东风出行”打入市场，吉利汽车打造了“曹操出行”，国家队一汽、长安和东风联手推出“T3出行”；造车新势力方面，小鹏汽车推出了“有鹏出行”，威马汽车宣布新增网约车经营服务；国际巨头方面，宝马、福特、戴姆勒等也相继布局出行市场。

在共享出行领域，传统车企的优势较为明显，一方面在于其在共享车型定制上的优势，可根据出行市场需求推出定制化产品；另一方面，地域性也是车企布局出行领域的优势，可在其大本营以及利用各地经销商进行移动出行服务的提供；再者车企在资金、车源上能够有所保障。

车企转型移动出行，背后是它们多年在汽车领域的积累支撑，不至于像网约车企业一地鸡毛，但如何实现盈利等难题同样需要攻克。

来源/新京报

编辑/张宇豪