经历了车市下行，销量负增长的2018年，各大机构和业内人士对2019年的市场预判也更加保守，预计市场增长与上一年基本持平。从乘联会公布的数据显示，2019年1月份累计日均销量为6.35万辆，相较去年12月情况虽有所好转，但依旧有2%的下滑，市场表现总体偏低。车企层面来说更是几家欢喜几家愁，有的喜迎“开门红”，有的依旧难扭下跌趋势。市场态势不乐观，但困难与机遇并存，结合自身优势、紧跟市场节奏是应对逆势的关键。

比亚迪就是绝佳代表，凭借新能源市场的发展，迎来增长红利期。1月份比亚迪销售新车近6万辆，同比大增77%；其中新能源（DM+EV）车型终端交付近32,000辆，同比暴涨342%，首次在整体销量中的占比超过燃油车，达到53%。近期关注比亚迪的读者应该知道，在去年下半年车市持续走低的大环境，比亚迪持续保持两位数以上大幅增长。对此，网通社首席评论员何仑说道：“比亚迪能获得如此大的成长绝不是偶然。多年来，这个死磕新能源汽车，百折不挠、却屡屡不得志的中国汽车企业，最终迎来了他的收获期。”

除此之外，奇瑞集团凭借1月份出口量的攀升和新能源销量的增长也迎来新年开门红。即使面临销量下滑17.84%的上汽乘用车，新能源销量也达到1.6万辆，同比增长190%。对于，1月分销量下滑的主要原因上汽官方回应说，这在于集团主动实施了降库存和优结构的调整，以更好的状态应对市场过渡期。

合资品牌：业绩向好企业逆势增长是其目标

相比于自主企业，合资品牌又是另一种景象。即使知道今年市场依旧不容乐观，但个别业绩向好的企业，实现增长持平不足以满足预期，如何跑赢大盘实现逆势增长才是他们的目标。

丰田在华目标160万辆，目标增长率为8.8%；东风日产将目标定至119万辆以上，预计增长2.0%；北京现代提出90万辆的销量目标，欲达成20.6%的涨幅；一汽-大众大众品牌提出144.5万辆的终端目标，预计增长3.88%；东风悦达起亚目标销量为41万辆，目标增长率为10.8%。看似激进的销量目标同时也折射出企业对自家产品矩阵和体系能力的信心。

从公布的1月份销量来看，以日系企业为代表的丰田实现15.3%的增长，整体销量达到147,100辆，完成目标销量的9.1%。北京现代和东风悦达起亚两家韩国企业也迎来了销量复苏，同比增长分别为47%和48%，但北京现代能否完成全年超过20%的增幅，还要根据未来几个月的市场表现来做判断。一汽-大众大众品牌销量增长基本持平，终端销量达133,058辆，对于大众目前在中国的销售体量，实现稳步增长就是达成了目标。

豪华品牌：强者愈强，增势明显

与低迷车市形成反差的是，豪华品牌几乎呈全线上升的态势。经济下行带来的消费降级，在汽车市场中则转为消费结构的升级，消费者对于高端产品的需求仍在不断上升，因此今年对豪华车市场来说，压力不会太大。

二线豪华阵营中凯迪拉克和雷克萨斯表现也同样不俗，特别是雷克萨斯仅凭进口车实现年销量突破16万辆。对于国不国产一直是围绕着雷克萨斯的一大话题，但目前来看，雷克萨斯稳定的终端售价和持续增长的销量，即使不国产也能对二线豪华品牌带来强有力的竞争压力。2018年BBA全部突破60万辆销售大关。在刚刚过去的1月份，奔驰单品牌在华销量首次突破7万辆，同比增长近5%；奥迪品牌销售新车63,888辆，同比增长5.3%；宝马紧随其后，含MINI品牌在华共计交付新车63,135辆，同比增长15.5%。可以预见的是2019年BBA之争将再度升级，全年冲击的目标预计将在70万辆左右。

图、文/网通社 王静亚

编辑/何登峰