在2018年，国际汽车圈发生了很多大事，国内的汽车圈也并不平静。根据全国乘用车市场信息联席会发布的信息显示，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。由于库存预警指数空前，全年汽车销量下滑也将成为必然——而这将会是汽车产业近26年以来的首次负增长。当中，有政策的原因，也有经济的原因。这里为大家盘点一下2018年国内汽车圈发生的十件大事。

1、吉利入股戴姆勒成最大股东

2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，并持有9.69%的股权。吉利控股集团成为戴姆勒最大长期股东。此前一年吉利凭借汽车销量成为中国销量最高的自主乘用车品牌。按照吉利的想法，是希望能在传统汽车制造领域上进行合作，并探讨在新能源和共享出行业务上的合作可能性。这是继宝腾、Lotus、Volvo等品牌以后又一次成功的资本运作。

吉利这次股权收购其实并不顺利。早在2017年吉利就已经有意购入戴姆勒折价发行的新股。但戴姆勒公司通过非正式途径婉拒了这份要约。但吉利通过从二级市场购买戴姆勒股票的方式成功进行了收购，向全世界展现出了超越教科书级别的高超资本手段。而这次入股戴姆勒，最大得益者当是吉利集团。

点评：自从通过买买买的资本运作模式以后，吉利集团的步伐走得越来越快。不过，这次“霸王硬上弓”的收购模式会让戴姆勒集团始终存在高风险预期，加上戴姆勒已经和北汽、BYD展开合作。未来吉利集团和戴姆勒集团的合作步伐还需要时间去考察。

2、放开车企股比限制

4月17日，国家发改委就“制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题”举行媒体见面会。发改委明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。这一举动打破了从1994年《汽车工业产业政策》规定的合资企业中，为了保护本土企业而设定的，中资方股权比例不得低于50%的红线。

随后，宝马宣布与华晨打破维持多年的50:50的合资股比关系，宝马集团以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股份，从而将其持股比例提升到75%，控股华晨宝马。随后，多家合资公司的外资品牌都表示有意提高股权占比。

点评：合资车企公司股比放开有利于外资汽车品牌更好的掌握决策权，从而无需为了顾虑中方而将最好的技术、产品和人才投入到中国市场中。同时，一些具有核心技术和创造力的自主品牌也可以在一个更公平的环境中获得更强的竞争力。反而一批无核心竞争力、无核心研发技术、无契合市场需求产品的三无国有车企，只靠着外资公司“躺着吃饭”的日子将日去不复返，只会被市场淘汰。

3、铃木退市

6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司中完全撤资。6月19日，铃木和长安汽车谈判解散合资公司长安铃木，铃木汽车将在中国停止生产。

据北京产权交易所公布的挂牌信息显示，"昌河铃木"2017年的营业收入为17.94亿元，营业利润为-3.73亿元，净利润为-3.71亿元，总资产为13.90亿元，总负债则达到17.90亿元；而截至2018年7月31日，"昌河铃木"的营业收入为3.71亿元，营业利润为-1.478亿元，净利润为-9160.32万元，总负债上升至18.7525亿元。

点评：铃木一直给人小车之王的形象，雨燕、奥拓、维特拉等车型也是人们津津乐道的车款。除了说铃木的产品问题以外，最大的问题应该归咎于昌河的不作为于贪心。多年来毫无建树的昌河妄图利用铃木苟延残喘，自己的车型也乏善可陈。随着铃木的退出，北汽也有意甩掉昌河这个包袱。

4、新能源补贴标准调整。

12月25日消息，据报道，中汽协秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临，锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整，纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。

点评：新能源补贴一直是市场热议的重点。中国的新能源市场还属于一个政策市场而不是买方市场。初期为了扶持新能源产业的发展，制定了非常高的补贴标准，并且在上牌等更方面政策都给与了绿灯。但正如此也滋生了不少骗补的企业，补贴缺口极大，对于新能源市场的健康发展埋下了隐患。因此现在每年新能源补贴的退坡已成定局。随着政策的实施，有望对于这些企业以沉重打机，并淘汰市场上各种品质差价格高补贴大的低品质车型。强迫企业改善产品技术质量，向买方市场逐渐过渡。

5、恒大和法拉利未来资金纠纷

“新势力造车”的意思就是由一些本来不是汽车生产商的品牌所制造的新能源汽车。是在国内新能源和电动汽车发展初期所衍生出来的概念。最受人关注的，就是蔚来和法拉第未来FF。由于乐视网的原因，FF成立之后一直都被资金问题所困扰，承诺的FF91量产计划也一拖再拖，已经给人一种画饼骗子公司的形象。而恒大的合作，就被法拉第未来看作最重要的救命稻草。

恒大与FF的合作始于2017年11月。为了换取FF 45%的股权，恒大承诺向FF提供20亿美元的资金，包括到2018年年初的8亿美元的初始付款，以及一段时间后剩余的12亿美元。今年5月25日，恒大已提前支付完毕2018年底前应支付的8亿美元。不过7月贾跃亭就已经提出8亿美元已基本用完，并要求恒大再提前支付7亿美元。而根据恒大的说法。贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款。因此拒绝执行付款。10月3日，贾跃亭在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

11月29日深夜，恒大健康对外发布公告称，时颖收到香港国际仲裁紧急仲裁结果，紧急仲裁员全面驳回合资公司剥夺时颖对合资公司资产抵押的申请。双方的纠纷仍在继续。

点评：各怀鬼胎

6、长城吉利黑公关之战

自主品牌一向对于口碑问题非常敏感，“黑公关”在行业内已经是公开的秘密。而今年长城和吉利就黑公关展开的对战，直接将这个黑色产业链暴露在阳光之下。

今年10月，一张关于吉利黑公关的微信截图被广泛传播。在文章内容中提到了要“捧吉利黑长城”。随后，吉利迅速作出官方回应指被栽赃嫁祸。但随后长城不买账，并在官方微博公开对吉利宣战，，称“吉利汽车虽然对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌。”。吉利继续进行辟谣过程中，奇瑞官方为长城“背书”直接指责吉利。随后吉利董事长李书福对黑公关事件作出回应，指自主品牌应提高竞争力而不是内斗。但随后，长城汽车又宣布向警方报案，并向属地网信管理部门实名举报，申请调查并处理“黑公关”行为，运用法律武器维护自身权益。

点评：吉利被指黑公关的其实已经不是首次，一汽奔腾、陆风汽车都曾炮轰吉利进行黑公关，抹黑其他自主品牌。究竟是不是由于吉利树大招风，或者基于一些股市资本操作目的就不得而知。不过在这场罗生门里面，多个自主品牌互相官方对骂，对于整体自主品牌的形象无疑是一个沉重打击，无论谁都是输家。

7、蔚来退车事件

从PPT开始，蔚来一直是国内关注的热点。今年6月底，跳票多时的终于开始了ES8的对外交付。不过貌似这并不是美好的开端，而是噩梦的开始。不少车主在拿到ES8，在日常使用中都出现了不少的问题。主要问题集中在车辆电子系统经常性故障，续航里程和公布数据相比大幅缩水，充电问题、NOMI系统经常死机等。而且这些问题并不是个别事件而是群体事件。从第一位车主开始公开要求退车以外，已经陆陆续续有多位车主提出了相同的诉求。

其实从蔚来交付开始，围绕未来的基本都不是好消息。之前的媒体试驾中需要燃油板车拉着“充电宝”去为蔚来补给充电就已经闹成不少的笑话。另外京蔚军充当的“网络打手”角色也为蔚来刷低了形象。而之前一方面吹嘘江淮工厂超越保时捷，另一方面却表示希望能“抠掉”江淮尾标，显示出蔚来对江淮这个最重要合作伙伴的不信任和不尊重。看来蔚来要真正建立起“高端电动车”的形象，还需要有很长的路要走。

点评：蔚来重不缺话题。从开始的高大上PPT，到投产资质的不确定和投产时间的推迟，最后交付后又出现众多问题，连在江淮的问题上的态度也表里不一。要人承认产品并不是见好就冲昏头脑，见衰就拼命打压，而是要将产品好好的落地。

8、新能源管理办法颁布

12月18日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，自2019年1月10日起，在整车投资项目领域，普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等！

新政策将插电式混合动力和增程式电动车进行了能源类别的重新划分。目的是在投资层面上加快燃油车企业向新能源乃至电动车企业转化，限制车企利用插电式混合动力作为电动车项目投产而享受电动车的政策倾斜，并提高系能源车企的准入门槛，限制国内新能源车型的粗放型发展，提升产品质量。

点评：网传政策颁布后，插电混动不再享受新能源类别的政策优惠是不正确的。新政实施后，插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴，在消费端不受影响，对于未来购买插电式混合动力依然可以享受新能源指标、新能源号牌和新能源补贴等政策优惠。

9、多地国六排放标准推迟实施

为了各种环保需求，堪称全世界最严格的国六排放标准推出，并在2020年和2023年分两个阶段实施。相比于国五，国六标准的排放量全面降低了接近50%。政策推出之后，国内多个省市提前至2019年实施，其中北京、天津、河北、山东、河南五省市更是迫不及待地宣布将在2019年1月1日提前实施国六排放标准，广东省也公布了将在2019年7月1日正式实施国六排放标准的消息。

不过，在邻近2019年来临，曾经宣布提早超前实施国六标准的省市都纷纷表示延期。北京国六时间延缓到2020年1月1日，天津国六时间延缓到2019年7月1日，广州国六山东国六时间延缓到2019年7月1日，山东省2019年7月1日起执行国六标准，此外，包括河北省、河南省、海南省等多地均表示会有不同程度的推迟，但具体实施时间待定。

点评：提升排放标准的确是利好的消息，但过早执行只是一种一厢情愿的想法。发动机技术不是瞬间要它提高排放标准喊一下就可以的，是需要技术的提升，验证，投入开发，这都是需要大量的时间。截止2018年底，可供购买的国六车型只有500多款，但国五库存车压力则非常大。加上国六的提早实行造成多地汽车市场进入官网状态而大幅下滑，都是欲速不达的后果。这种政策的摇摆只会造成车企和消费者的负担。不能说头脑一热领导要国六，汽车就都变成烧水了。

10、宝沃卖给神州优车

年初，宝能控股观致，实现了观致的起死回生。而2019年12月28日的最后时刻，宝沃67%的股份正式被神州优车拿下，后者将任命原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert（布鲁诺.兰伯特）出任宝沃汽车CEO；同时包括杨嵩在内的高管将回归福田汽车，而宝沃汽车部长级以下的管理层将留守宝沃汽车，继续和新管理团队服务新宝沃。至此，挂牌两个多月的宝沃“卖身”一事正式尘埃落定。

宝沃在中国刚“复活”时以“德国第四豪华品牌”，“BBBA”为宣传口号迅速占领各大汽车头条。但随后，和BBA相差较大的产品力，和宣传的德国豪华完全沾上边的表现，被消费者也称为“德国假豪华”、“国产德国品牌”。数据显示，2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆，销售收入51亿元，但净利润却亏损2.7亿元。2018年前11个月，宝沃汽车总销量为30,620辆，销量同比下滑22.6%。加上之前和福田的合作并不愉快，现在的宝沃很难再现2016年BX6一款车型月销破6000台的所谓辉煌。而相比于其他自主品牌，其竞争力也非常不足。或者这次被神州优车，在移动出行方面找到变数。

点评：现在造车公司和出行公司整合似乎已经成为趋势。吉利有曹操专车，并和滴滴出行建立了合作关系。奇瑞也有自己的共享汽车业务。宝沃卖给神州优车，或者能让这个品牌有新的发展方向。

总结：

以上就是2018年汽车圈一些大事的整理。根据预测，2019年的汽车销售会和2018年持平，增长速度放缓，汽车行业洗牌加剧，让我们拭目以待。