2021年5月，北京市高级别自动驾驶示范区向企业发出了全国首张无人配送车牌照。适度超前的政策给了示范区内的企业信心，加大了研发创新力度。不止如此，示范区内的国家智能网联汽车创新中心为企业提供一系列测试服务，赋能汽车研发提质增效。“实时的云”“可靠的网”“精确的图”护航“聪明的车”驶上“智慧的路”……如今，北京市高级别自动驾驶示范区已经升级至3.0阶段，范围更大、测试场景更广，下一步还将继续扩大示范区的范围。

现场：无人车成618大促快递小哥们的“分身”

今年的618大促如火如荼进行中，不过面对爆仓的货品，快递小哥们并不犯愁，一辆辆行驶在公开道路上的无人车已经成为他们的“分身”。部署在亦庄的163台新石器无人车在中转场待命，时刻准备“上岗”，即装即走、循环派送，自动将快件送至周边10公里内的网点。

在亦庄，有人与无人默契共行，无人车早已融入城市肌理。其背后，是一整套支撑产业发展的政策生态和创新动能。作为北京高端制造业的重要承载区，北京亦庄经开区聚集了20余家自动驾驶领域的独角兽及潜力企业，形成由龙头示范引领、创新协同推进的智能网联汽车产业生态。

5年前，新石器创始人余恩源偶然得知了北京市高级别自动驾驶示范区要成立的消息。“知道这件事后，我们很快就来和管理委员会的人聊，然后第二天就决定把公司转到亦庄。”他说，在之前的注册地，根本找不到跑车的地方，即便是自己的办公园区也不被允许，这让公司的产品研发推进得并不顺利。

2020年，北京市高级别自动驾驶示范区启动建设，推动无人配送、干线物流等多场景应用落地。在这里，“实时的云”“可靠的网”“精确的图”护航“聪明的车”驶上“智慧的路”，吸引了新兴的自动驾驶企业们的关注。

依托示范区，北京市率先在国内设立首个智能网联汽车政策先行区，打造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。2021年5月，新石器斩获全国首张无人配送车上路通知书，成为首批获得合法身份的自动驾驶企业，也标志着中国无人配送行业正式进入规范化运营新阶段。

如今，新石器在亦庄陆续部署163台无人车，建成全球首个由无人车构成的共配中心。未来，包裹通过“飞车轨道”直达车载货舱，实现分钟级装载、小时级投递。

芯驰科技、辉羲智能、路凯智行……在亦庄北京市高级别自动驾驶示范区，多家自动驾驶公司逐渐聚集起来。通过系统构建并落实“2+5+N”管理政策体系，示范区在全国首次实现了自动驾驶车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、允许无人配送车上路、开放自动驾驶出行服务商业化试点、开放高速公路测试等多项突破。

揭秘：“聪明的车”如何驶上“智慧的路”

在北京市高级别自动驾驶示范区，如何让“聪明的车”驶上“智慧的路”？在这里，布局了国家智能网联汽车创新中心这样的平台，依托场景库、仿真测试应用及工具平台建设，多维度支撑自动驾驶测试验证快速迭代。

6月19日，“活力中国调研行”采访团来到国家智能网联汽车创新中心（国汽智联），北青报记者看到，多名工程师正在不同实验室对车辆进行测试。在仿真测试实验室，工程师集中测试一些极端场景下自动驾驶车辆的算法应对情况，比如在红灯时行人突然闯行通过，车辆能否安全应对；在车辆系统在环实验室，一辆整车在测试台上，接受包括道路负载模拟、极端与危险工况模拟等测试，比如通过对交通事故数据库的交通事故进行建模，重现事故发生前的场景，看车辆能否通过检测；在安全方面，针对产品抵御外部恶意攻击与非法入侵的能力进行检验，对数据安全进行评判。

一位工程师表示，有些环节车企自己也可以进行测试，但受限于技术等方面的因素，在创新中心可以更集中、更便利、更全面地测试自动驾驶的各个环节。据国家智能网联汽车创新中心科研经营部部长李乔介绍，国汽智联面向车路云一体化示范区与汽车相关企业，开展战略咨询、技术开发、测试验证等各类服务，目前已服务车企集团27家、地方城市15座，累计合同十余亿元。

在技术上，国家智能网联汽车创新中心持续加大研发投入，年均研发投入占比不低于50%。“如今，我们联合行业生态，开展智能网联多维安全、电子电气信息架构、无线通信等技术研发、测试，此外支撑多地高级别自动驾驶示范区共性技术建设与应用”，李乔说。

关注：北京高级别自动驾驶示范区已升级至3.0

中国的智能网联新能源汽车产业发展已经驶上了高速路。2024年新能源汽车产量突破1300万辆，同比增长38.7%，占全球产量超60%。2025年政府工作报告中明确提出“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端”。

北京是国家布局的重要汽车产业基地。北京持续推进智能网联汽车国家级创新中心建设，在车联网、人工智能、大数据等关键技术和系统研发方面形成领先优势；积极引导企业聚焦车规级芯片、感知系统、车载操作系统、高精度地图、智能座舱等关键技术，强化产业协同联动，形成上中下游产品种类齐全的智能网联汽车产业链条。

目前，北京成功申报全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”试点，成为双试点城市。北京市依托智能网联汽车政策先行区，前瞻构建政策管理体系，为智能网联汽车新产品、新技术和新模式的应用推广提供支撑，营造政策友好型产业发展营商环境。2025年4月，北京市施行首部省级自动驾驶汽车地方立法《北京自动驾驶汽车条例》，这是中国首个全面规范L3级及以上自动驾驶汽车的地方性法规，为自动驾驶汽车创新应用活动提供全流程法规支撑。

如今，北京市高级别自动驾驶示范区已升级至3.0，覆盖范围从60平方公里扩大至600平方公里。截至目前，示范区部署车辆超过800台，为35家测试车企发放道路测试通知书，已发放牌照的车辆共计1098台，其中乘用车656台，示范区累计自动驾驶里程3838.12万公里。应用上，开通了京津塘从马驹桥物流基地到天津港的干线物流运输线路，推动了首都、大兴两大机场和北京南站、亦庄站的自动驾驶测试工作。据透露，下一个阶段，北京正在围绕四环到六环之间，进一步扩大示范区的范围。

北京市经济和信息化局汽车处副处长孙全胜表示：“目前已实现全市600平方公里路侧基础设施智能化部署，首次在全国建成涵盖‘车、路、云、网、图’五大体系的城市级工程试验平台，助力企业自动驾驶相关技术快速迭代更新。同时落实京津冀协同发展战略，以打造京津冀智能网联新能源汽车产业集群为重点，推动地区产业梯度重构和能级提升。”

文/北京青年报记者 温婧
编辑/胡克青