国务院新闻办公室5月29日举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请交通运输领域代表围绕“加快建设交通强国 勇当开路先锋”与中外记者见面交流。

曾获得全国技术能手等荣誉的“95后”崔华新，现任中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机（TBM）“天山号”操作手，他表示自己在近十年职业生涯中，深度参与武汉地铁7号线、长沙地铁6号线等多条地铁盾构机操作管理项目，不断攻克技术难题。

政知君了解到，在新疆乌尉项目期间，崔华新参与了世界最长高速公路隧道建设，牵头成立“天山创新工作室”，围绕公路隧道机械化配套技术、高寒高海拔地区竖井施工等方面开展技术攻关。他带领团队16天完成235米空推步进，达到“天山号”始发条件；80天成功穿越原计划6个月通过的博阿断裂带；10天完成“天山号”设备改造，为隧道建设提供关键技术支撑。

现场，崔华新讲解称，其实TBM和盾构机一样，它都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，而TBM更擅长“啃硬骨头”。全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，所以他们应用了一台叫做“天山号”TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。

△TBM施工示意图

针对“天山号”，崔华新介绍称，如果说TBM是“地下蛟龙”，那操作手就是“驯龙高手”。“天山号”全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，操作的精度更是以毫米计，操作它需要专业的技术，还需要高度的责任心。

谈及近几年的工作体会，崔华新表示，“从技术层面来说，‘十四五’我国开展了一系列重大项目，能参与到天山胜利隧道超级工程建设中，首先是我的技术水平、操作水平不断提升，我的应对措施也不断提升，从‘会操作’转变成‘精操作’。”从装备层面来说，“十四五”期间，国产TBM技术有很大提升，“天山号”就是运用国产TBM。以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。

崔华新还讲述了工作中的难忘经历，天山胜利隧道穿越了16个地质断裂带，其中F-6博阿断裂带是他们遇到最大的拦路虎，它就像“泡在水里的豆腐渣”一样。2021年7月的一天，当时“天山号”TBM正在正常掘进，突然泥水夹杂着石块，不断地从刀盘中涌出，涌渣量是他们平时掘进1米的十几倍，隧道日涌水量已经达到了5万立方。

“当第一次看到F-6的时候，映入我眼帘的就是头顶有一眼望不到头的巨大塌腔，而且还伴随着大量的涌水。但我们并不惧怕，因为有‘天山号’这个大国重器，它专门设计了应对这种地层的支护模式，可以快速将这个塌腔进行封闭，从而保护我们的作业安全。”崔华新说，他们还启动了脱困模式，用强大的扭矩挖掘断层中的碎石，从而快速通过。他们原计划半年时间通过断层，实际上最终只用了80天就成功穿越。

文/北京青年报记者 李岩
编辑/马晓晴