5月10日，奇瑞营销公司副总经理姚飞（抖音ID“姚远方”）在A9创始人版车主群聊中，因公开吐槽星耀8，称其“档次差”“音响烂”“烂车一台”，引发舆论哗然。随后，群里有人提出质疑：奇瑞领导带头黑，格局？

群聊引起争议后，面对网友提醒其“代表公司形象”后，姚飞的第一反应不是反思而是解散群组。这种“解决不了问题就解决提出问题的人”的思维，与奇瑞汽车董事长尹同跃说过的“用户至上”形成荒诞对照。

还有一个细节值得玩味，目前姚飞抖音账号已变成“私人账号”，粉丝量定格在5万人。高管下场混迹车主群本是为了拉近用户距离，却因言行失当暴露了更深层的矛盾。

这家从芜湖草莽时代崛起的车企，既有传统车企的营销桎梏，又有对互联网流量的饥渴。近年来奇瑞频繁与网红合作、蹭热点营销，试图贴近流量。然而，缺乏风险管控的“野路子”风格，使其屡屡陷入舆论漩涡。

更早之前，奇瑞借“奔驰车主砸车”事件高调营销，为涉事车主提供代步车、维修服务，却被扒出车主实为品牌合作的“明星车主”。事件反转后，奇瑞因天价定损、引擎盖凹陷等争议，直播间遭网友围攻。

姚飞事件还暴露了奇瑞高管对品牌形象缺乏敬畏，营销过程的口无遮拦，也能说明其更关注短期流量而非长期用户信任。

这种营销问题在新能源时代被进一步放大。

当比亚迪以“工程师文化”夯实技术形象、蔚来以“用户企业”构建社区黏性时，奇瑞却在“销量冲锋”与“口碑塌房”间反复摇摆。从奔驰事件到最新的高管不当言论，每次危机后企业都选择冷处理而非系统纠偏。这种沉默在内部传递着危险的信号，只要销量数据漂亮，局部塌房可以被容忍。

今年4月，奇瑞集团销售汽车超20万辆，同比增长10.3%。其中，奇瑞汽车股份有限公司销售汽车184850辆，同比增长5.2%。而奇瑞品牌销售汽车120034辆，占比半数以上。

不过，倘若奇瑞用户都认为高管靠攻击竞品来“维护”自家产品不妥当时，尹同跃长期描绘的“老黄牛”“理工男”形式，便成了易碎的滤镜。

没有人会质疑奇瑞的技术水准，但当技术实力被失序的营销不断消解，这场比拼就已不再是单纯的产品竞争。当一家车企高管的形象与品牌形象格格不入，一场由内向外的用户信任危机，也许马上来了。

文/小船

编辑/赵一棠