前不久，睿蓝汽车官方账号更新了2024年以来第一条与“销量”相关的动态。去年12月，睿蓝汽车销量12336辆，同比上涨125%。去年全年累计销量59094辆，同比增长40%。

官方公布的字面数据之外，去年前11个月睿蓝汽车一共卖了46758辆，平均每月销量仅4251辆，而去年12月一个月的销量就占了全年的21%。

相比之下，主流品牌如理想汽车、零跑汽车、蔚来、岚图等，去年12月销量占全年交付比例大多在12%-14%之间。

值得关注的是，睿蓝汽车官方上一次公布全年销量数据是在2023年1月，2022年12月睿蓝汽车销量11323辆，当年累计销量56140辆，而12月单月销量同样占比全年销量的20%。

产能利用率仅约30%

销量之外，产能利用率同样是外界关注的重点。去年年底，力帆科技在被投资者问及睿蓝制造的产能利用率及后期规划时，官方给予的回复是：睿蓝制造目前产能利用率约30%。

在汽车领域，产能利用率的行业平均水平通常不会过低。

瑞银公开数据显示，2020-2023年，中国汽车平均产能利用率由2020年的70%提升至2023年的74%。中国自主品牌的产能利用率从2020年的65%提升至2023年的86%。

产能利用率过低会导致单个产品的固定成本增加，企业利润空间被压缩，关键还会影响投资者信心。

像睿蓝汽车因产能利用率过低，不仅导致了资源的极大浪费，也对母公司力帆科技的业绩产生了明显的拖累。尽管力帆科技2024年前三季度的营业总收入同比增长11.19%，但其净利润却同比下降了35.34%。

有效提升产能利用率并改善销量，是睿蓝汽车当下急需解决的事。

新掌门印奇靠谱吗？

再说说去年，睿蓝汽车的重要事件。‍‍‍‍‍

去年2月，吉利汽车在港交所发布公告宣布出售睿蓝汽车股权45%。公告显示，吉利附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。

出售事项完成后，吉利集团将不再持有睿蓝汽车任何权益，预计该集团将取得出售事项收益约人民币1.17亿元。在此次出售事项完成后，睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。

外界将这一动作解读成，睿蓝或许已成弃子，被市场边缘化只是时间问题。

不过，睿蓝汽车也迎来新机会。去年11月，力帆科技发布公告，选举印奇为公司第六届董事会董事长。印奇通过旗下公司受让吉利科技集团所持有的力帆股份，成为力帆科技第二大股东。

印奇创办的旷视科技在人工智能领域有技术积累，公开信息显示，旷视创业初期，曾靠当时准确率力压Facebook的人脸识别算法一战成名。

外界由此认为，印奇的技术背景和行业经验将为力帆科技带来新机遇，特别是在智能化转型方面，而“AI+汽车”或是新方向。

但旷视科技自身发展不够顺利。根据之前披露的招股书，截至2021年6月，旷视科技扣除优先股公允价值变动后的总亏损则达到41.37亿元。从2022年开始，其招股书中的财务数据没再更新，接下来三年的业绩表现也成了谜。

目前，睿蓝汽车旗下枫叶60s、枫叶60s PRO、睿蓝7、睿蓝9、睿蓝8、枫叶80v、枫叶80v PRO等车型几乎覆盖了轿车、SUV、MPV全品类，看似不缺产品，但却没有一款爆款车。

其实，睿蓝汽车在换电赛道上，有着差异化竞争优势。此外，睿蓝汽车在海外市场也积极布局，去年9月睿蓝汽车与印尼的ALETRA签订了长期战略合作协议，并在东南亚、中东、东欧、拉美等海外区域布局了17个市场。

AI技术赋能以及全球市场的进一步拓展为睿蓝带来了新的希望，但真正实现业绩扭转、提升品牌形象，睿蓝汽车仍需在国内市场稳住阵脚。而提升产能利用率、优化产品结构，无疑是睿蓝眼下最急迫的任务。

文/小一

编辑/刘艺伟