S1线是低速磁悬浮地铁线路，为进一步加强桥梁稳定性，近日，北京地铁公司完成了S1线金安桥站至苹果园站区段桥梁病害支座的更换工作。

磁悬浮线路对施工作业控制精度要求极高，顶升过程中两导轨间的误差不能超过1毫米。与此同时，支座所处的大跨度连续梁区间，桥墩高度超10米，这无疑给施工和精度控制带来了挑战。面对这些难题，北京地铁公司组建工作专班，全面统筹协调现场各单位施工。紧密配合建设单位、设计单位、施工单位、监测单位完成各类方案的专家评审。同时，还组织开展了前期桥面、桥下的现场踏勘工作，统筹协调施工计划，为工程做了充分的前期准备工作，有力推动了整个工程的顺利开展。在施工进程中，专班人员全方位密切跟踪施工进度，实时精准监控监测数据的动态变化，细致检查桥面设备设施及轨排的运行状态，严密把控每一个环节。

施工环节采用同步顶升技术实现同一桥墩的千斤顶同时升降，最大限度契合线路指标的严格要求。本次施工采用16个千斤顶，在高度超过10米的桥墩上，成功将最大跨度达54米、总重4300吨的连续梁进行同步顶升，参建单位精准把控，将桥梁、轨排误差分别控制在1毫米以内。

此次工程实践不仅成功解决了S1线低速磁悬浮线路施工中的难题，更为磁悬浮桥梁支座更换积累了可供行业广泛借鉴的宝贵经验，为后续同类项目提供了极具价值的参考范例。

文/北京青年报记者 刘洋

编辑/彭小菲