2024年注定会在领克品牌的发展历程中写下浓墨重彩的一篇：正式进军纯电动汽车市场、实现与极氪品牌的整合、如期完成SPA Evo架构和领克900的研发，并让后者成为2025年行业首发的高端大型SUV产品。

但如果要将这一整篇故事凝结成一个词，又该如何表达？

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的回答是——“成长”。

与“追梦少年”一同成长

在领克900亮相后的媒体沟通会上，林杰总结说，在刚刚过去的2024年，领克首先在产品矩阵上实现了全面的成长。领克在一年内推出了两款纯电车型，形成了以插混为主，燃油、插混和纯电三线并进的“全能”产品矩阵。

同时，领克的用户群体与用户需求也在成长。林杰表示，到2024年底，领克的累计用户已经达到133万人。除了数量的增长外，领克的用户群体也在成长。“从追梦少年到一家之主”，这是领克用户群像中的一项显著变化。伴随着这样的变化，领克更意识到，中国消费者会把车、特别是大型车当成“移动的家”。

“我们洞察到这个市场正在发生着翻天覆地的变化，消费者对于一款大车的需求，肯定也不会局限在空间或冰箱彩电大沙发的配置，接下去的竞争还是会回到好开、安全上。”林杰如此解释领克会在领克09之后继续研发SPA Evo平台及相应车型的原因。

其实，对一手打造了领克品牌的林杰来说，这个年轻的品牌也是一位“追梦少年”。所以，在过去一年中领克品牌最大的收获是内心的成长。

所谓内心，从大处讲，是战略发展；从小处看，是经营目标。林杰表示，在任何一个发展的阶段，领克都坚持瞄准既定方向，不会随意改变，“领克不管做什么能源的产品，依然是领克。”而领克的战略目标一直都是高端化。

“领克一直在做高端。”林杰强调。领克对高端产品的规划“不是说说而已”。领克在2024年全品类产品的加权成交价是17万元，新能源产品的单车平均价更超过22万元。在不断向高端发展的道路上，领克不但有SPA Evo架构的支持，有EM-P超级混动的驱动，还有出自欧洲设计中心的加持，能够拿出有竞争力的高端产品。

“向上的先锋”  领克900力争行业前三

在与极氪整合之后，领克的高端之路有了新的含义。“领克是集团向上、冲击高端的先锋。”林杰说。

如果说领克是先锋，那么先锋的先锋，自然是这次发布的领克900。

林杰表示，领克900是领克09推出以后进一步思考的结果。领克09当然是很优秀的产品，但在领克的规划中，其原有架构能力已经发挥到最大，要做更大更好的车，必须对整个架构进行升级。因此，在领克09上市一年多之后，领克就开始了SPA Evo架构的研发。

在SPA Evo架构的基础上，领克900将融合领克在安全、智能等方面的优势以及EM-P超级混动技术方案，给用户带来全方位的满足。“领克既然要打造高端品牌，就是要给用户带来全方位满足的产品，EM-P就是要做到哪里都能够去，这就是领克的坚持。”林杰说。

林杰表示，领克预判2025年混动市场仍然快速增长，领克900能得到自己的成长空间。在新能源大型SUV细分市场，现有产品的智能化水平很高，但在驾控和性能表现上还不够理想，领克900依托EM-P超级混动技术，能够树立自己的差异化竞争优势。在具体份额上，林杰表示，领克900的目标是“进到细分市场的前三”。

2025年 是强者更强的一年

基于对市场更积极的预期，领克以及吉利集团都提出了2025年的销量目标。其中，集团整体目标是271万辆，领克品牌将承担39万辆，相当于在2024年的基础上再增长近40%。即便是有Z系列纯电动车型和领克900这样的旗舰车型的加入，这样的增幅对领克来说也是个不小的挑战，而且考虑到年份季节等原因，林杰预计2025年第一季度开始就会面临巨大的挑战。

不过，领克并不畏惧挑战。“领克从诞生开始就是一个挑战惯例的品牌，我们不畏惧挑战，也有信心能在2025年去应对挑战。”林杰说。

林杰承认，明年的市场竞争会更激烈，但对有实力的品牌来说，这并不是坏事。“品牌会更加聚焦，也可以说强者通吃，（强者的）市场份额将会更大。总结来说，明年肯定是强者更强、弱者淘汰的一年。”

具体来看，领克规划的39万辆销量中，有一部分可以在海外市场实现；领克900所在的大型SUV市场2025年将达到百万辆以上的规模，参照2024年混动大型SUV约79万辆的规模，可以对领克900的销量有不错的预期。此外，2024年领克的EM-P超级混动系统已经开始发力，2025年领克也将继续以插混车型为主，满足用户的多元用车需求。

“时不我待，领克要迅速地把握好2025年的每一天……竞争很激烈，但我们认为，要牢牢抓住用户的需求，更好地更前瞻地满足用户的需求，肯定会迎来更加美好的2025年。”林杰说。

文/杨铮

编辑/杨铮