“京帆”亮相在即!240米超高层地标将“拔节生长”
北京日报客户端 2023-06-20 09:30

北京城市副中心站综合交通枢纽工程迎来一系列崭新进展,02标超10万平方米主基坑实现封顶,自7月中旬起屋面钢结构施工将全面开始,首片“京帆”地标结构将加速亮相;03标最厚4.5米筏板即将浇筑完成,未来地上240米超高层地标建筑将由此“拔节生长”;历时一年多04标02B基坑盖挖逆作区主体结构全部完成,为后续明开区主体结构施工创造有利条件。

02标:超10万平方米主基坑封顶

北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州杨坨地区,地处副中心155平方公里范围内的核心功能区。副中心站枢纽向东连通天津滨海新区和唐山地区,南北连接北京首都机场与大兴国际机场。未来副中心站将成为同时联通京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线,以及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。

与此同时,M6线、M101线、平谷线3条城市轨道交通线路也会引入副中心站综合交通枢纽,服务副中心和北京中心城区;此外,包含公交、出租车、社会车辆等各类交通接驳设施及多个城市综合开发项目也落地于此,使其成为副中心的标志性工程。

根据相关规划要求,未来副中心站综合交通枢纽会成为副中心的重要门户,也是国内绿色低碳、站城一体的门户型综合交通枢纽典范,调整北京空间格局,拓展发展新空间,推动京津冀协同发展,化身副中心向外辐射的交通核心和门户枢纽,成为连接京津冀地区的桥头堡。

截至目前,由北京城建集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段主基坑区域主体结构刚刚完成封顶,并相继通过了基础分部工程预验收,以及主体结构(B3层)分部工程验收,现场正为上部主体结构验收进行准备。

“这项工程的基坑深度达32至36米,长360米,宽116至192米,基坑开挖面积约为104500平方米。”城建集团副中心站综合交通枢纽工程02标常务副经理南贵仁表示,目前主基坑二次结构及机电安装样板段已开始施工,屋面防水施工也已开始进行;02A地块已挖运土方38840方,完成77.7%,基础底板结构已浇筑混凝土10804方,完成72.0%;计划在6月中旬开始02B地块土方开挖施工,自7月中旬起,将全面开始屋面钢结构的安装施工。记者了解到,未来枢纽地上部分的标志性建筑一系列“京帆”屋盖,也将因此加快启动建设。

03标:最厚4.5米筏板将浇筑完成

作为一项超级工程,北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段03A地块7区当前处于筏板钢筋工程施工阶段,并进行超长大体积混凝土浇筑,近日即将正式完工。

中建四局03标段项目总工夏天表示:“这次筏板浇筑将使用2200吨钢筋,超12000方混凝土,刷新了副中心站交通枢纽工程首例大体积单次浇筑超万方的记录,03A地块7区筏板在浇筑完工后该地块明挖区出土将全部完成,标志着明挖顺做区筏板基础即将全部完成,项目会全面进入筏板以上主体结构施工阶段”。

对于这次的超长大体积混凝土浇筑,03标段生产经理汪洪利介绍,本次筏板浇筑的厚度高达3.5米,其中超高层区域的筏板厚度最大达到了4.5米,并预留了混凝土核心筒结构,也为地上240米超高层地标性建筑“拔节生长”奠定了坚实基础。

浇筑最大厚度4.5米的筏板,这在国内超级工程施工中并不常见。汪洪利解释,这次7区的筏板浇筑施工难点重重,土方开挖空间受限,机械作业施工空间狭窄,出土马道设置难度大,出土效率低;材料运输困难,垂直吊装作业负荷大,单台塔吊日吊装量达到上百吨;基坑与2个总包单位相邻,施工交界部位较长、环环相扣,主体结构施工需紧密配合才能实现“严丝合缝”。

“历经一系列‘头脑风暴’,在建设单位领导的帮助和协调下,将原设计盖挖逆作局部调整为明挖顺做施工,达到安全可靠、经济适宜、低碳节材的技术指标。”汪洪利表示,明挖顺做的施工场地比较开阔,工作面较多,便于组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工,同时明挖顺做的施工工序和作业面可直接观察和检查,安全隐患便于发现,应急抢险救援场地条件较好,施工的安全、质量和进度相对容易控制。

04标:02B基坑盖挖逆作区完工

6月18日,由北京建工市政集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑盖挖逆作区主体结构全部完工,为02B基坑明开区结构施工创造了条件,标志着其与相邻标段的衔接部位全部完成。

北京建工市政集团生产经理姚洋介绍,副中心枢纽04标段02B基坑盖挖逆作区于2021年7月16日开始施工。其为三层结构,单层建筑面积8000平方米,且涉及城市轨道交通线路M101线,包含了98根钢管柱、341根工程桩、33根格构柱。如今历时一年多,这一区域终于迎来了主体结构全部完成。

姚洋坦言,这一区域采用盖挖逆作工艺,主体结构由上往下分层施工,施工难度大。一系列工程难点摆在建设者面前,土方开挖空间受限,机械作业施工空间狭窄,施工难度大,施工工艺复杂;材料运输困难,不能进行垂直吊装作业,只能采用人工进行材料码放和倒运;基坑与3个单位相邻,施工交界部位较长、环环相扣,主体结构施工需相互配合进行;逆作区所有结构柱为钢管柱,钢结构环梁节点施工较为困难。

“02B基坑盖挖逆作区B1层顶板及道路回填边坡支护的按时完成,为杨坨一街社会导改路的通行提供了足够的保障。” 京投所属枢纽建管公司建设管理部五级专家张昊介绍,伴随着02B基坑盖挖逆作区主体结构的全部完成,这也为明开区(1号楼座、2号楼座)后续的主体结构施工创造了条件。

编辑/谭卫平

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建那么高有何意义
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