日本《日经亚洲》28日报道称，在全球转向生产和使用新能源汽车的浪潮中，凭借丰富的矿产资源，印尼的汽车制造业正在赶超有“亚洲底特律”之称的泰国。

根据日本汽车信息平台“Mark Lines”提供的数据，泰国的汽车产量在2013年达到245万辆的巅峰后便逐年下降，到2022年降至188万辆，降幅达23%。产量下降主要是生产外迁导致的，还有部分原因是2011年的大规模水灾。相比之下，印尼的汽车产量同期增长超过30%，2022年达到147万辆，接近当年泰国产量的80%。今年，这个数字可能会达到160万辆。仅就乘用车而言，印尼的产量在2014年就已超过泰国，现在的产量是泰国的两倍。

《日经亚洲》称，全球电动车转型对印尼是一个有利因素。印尼拥有丰富的镍资源，这是生产电动车电池的关键材料，全球对镍矿开采和加工的投资正快速增长。印尼政府今年4月宣布，大众汽车和福特汽车正考虑投资一个镍生产项目。电动车电池通常重达数百公斤，一般情况下会在整车装配厂附近生产，电池工厂落地将吸引电动汽车制造厂到来。

美国有线电视新闻网（CNN）28日报道称，在金属资源丰富的印尼，IPO（首次公开募股）市场非常火爆。印尼坐拥制造电动汽车电池所需的矿床，这让它吸引了大量投资者。以融资额衡量，这个东南亚国家目前是全球第四大IPO市场，仅次于中国、美国和阿联酋。印尼的IPO数量自1995年以来首次超过中国香港，并超过了印度、韩国和日本。

与此同时，印尼政府也推出促进国内电动车生产和销售的政策，例如自4月起，部分电动车的增值税从11%降至1%，规定电动车零部件必须至少有40%在国内生产。现代汽车、上汽通用五菱2022年开始在印尼生产电动车，LG能源解决方案和宁德时代也计划在印尼建设新的电池工厂。

泰国的汽车工业始于20世纪60年代，当时丰田等日本汽车制造商开始在泰国生产汽车，不久后，泰国就形成了集中的供应链。泰国制造的汽车不仅出口到东南亚国家，还出口到澳大利亚、中东和非洲。泰国政府消息人士表示，日本汽车制造商在电动车转型方面进展太慢，可能会阻碍泰国汽车产业发展。

不过，泰国政府并没有放弃。泰国政府制定了2030年新车中电动车占比达到30%或更高的目标。2022年2月，泰国推出新奖励措施，对计划在泰国生产电动车的制造商提供每辆车多达15万泰铢（约合3万元人民币）的补贴。泰国政府还宣布了针对燃料电池汽车生产商的免税政策。《日经亚洲》称，泰国正试图走在潮流的前面，不仅将触角伸向电动汽车，还伸向整个新能源汽车行业，与印尼的竞争将进一步升温。（任重）

编辑/张丽