根据乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，SUV车型占比达45.7%左右，销量为83.2万辆。

SUV的占比长期近半，证明了这一类别与国内主流消费意愿的契合度。而近些年来，SUV的细分品类之一，越野型硬派SUV的热度不断攀升，就拿本次成都车展来说，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS领地以及北京越野BJ60等在内多款新车亮相和开启预售。

提到硬派SUV，自然不能绕过家喻户晓的坦克300和500。

坦克为什么成功？可以说，坦克300和坦克500切中了那些越野SUV调性的城市SUV车主的标签诉求，因此在品牌声量上取得了巨大成功，实际销量也相当不错。对此，无论是受阻于品牌上行坡道，还是困于利润微薄泥潭，竞品对坦克一夜爆红的高人气以及盆满钵满自然看在眼里，馋在心里。

越野SUV赛道玩家突然增多，莫不是硬派SUV将迎来“春天”？其实不然。

一方面，因为高油耗和使用场景有限，国内越野SUV的市场规模并不大。赛道坡短雪薄，丰田霸道、陆巡一度国产最后退回进口，日产途乐也一度暂停官方进口，正是基于这一现实，叫好无奈不叫座。

甚至坦克销量走高的同时，长城自己的H9以及北汽的BJ40、BJ80、福田萨瓦纳、江铃福特撼路者、江西五十铃游牧侠、郑州日产途达、荣威RX8和大通D9等迅速衰败，甚至退出市场，整个越野SUV市场的容量并没有因为坦克销量走高而得到扩充。

为了“自保”，坦克已经在成都车展期间宣布启动了混动路线，从坦克300HEV和坦克500PHEV的电池都放在行李厢来看，坦克的这一举动更多是灵机一动的“油改电”，而不是车型研发之初就有混动车型的技术部署。

直面高油耗是勇气也是用户逼迫，但最大限度缩小燃油版与混动版之间的价差，确保不会导致混动涨价流失订单，对于在混动路线上并没有多大基盘的长城来说，将是重大考验。

与本土品牌扎堆涌入越野SUV赛道喊杀声震天相对应的，合资品牌的态度好像很佛系。他们对本土品牌和新势力的成功，好像置若罔闻一般，无论是坦克两车夺下万辆以上月销，还是理想one单车月销破万，都无动于衷。

特别是大众和通用两个品牌，仿佛身处另一个平行世界，还是按部就班，没有任何对应性的防御和进攻。

外资阵营就没那么客气了，但海外品牌的围猎却盯上了另一个更为细分的市场，纯电越野SUV。因为车身结构和性能要求上的接近，越野SUV和皮卡车型天然相通，甚至很多品牌的越野SUV都有同平台的皮卡车型，比如日产的途达和纳瓦拉、福特的撼路者和Ranger等。

而这里面最当红炸子鸡的莫过于特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lighting、Rivian R1系列以及复活而来的悍马HUMMER EV皮卡。随着这些大型、超大型纯电越野皮卡和SUV的量产，更小尺寸级别的纯电越野SUV和皮卡无疑将被挟裹入纯电赛道。

当新的技术可能成为现实，就像城市SUV正是借助平台化带来的模块和零部件通用之利，迅速取得与轿车平分天下的地位。

越野SUV未尝不能借助电动化（轮毂电机等）、智能化、网联化剐走一半城市SUV的份额，甚至两者融合联手做大SUV版图，进一步分食轿车、MPV等其他乘用车品类的市场。

那样的话，硬派越野SUV的春天燃油喊不来，可能真被纯电给喊来了。

编辑/赵一棠